La compagnie aérienne nationale retrouve officiellement son appellation Air Madagascar depuis le samedi 31 octobre 2026. Ce retour met fin à cinq années sous la marque Madagascar Airlines, dont la gestion était marquée par des controverses et plusieurs restructurations.
La nouvelle identité a été célébrée lors de deux événements à Antananarivo. Après un rassemblement du personnel dans la matinée, une cérémonie officielle s’est tenue au Novotel, en présence des autorités et des partenaires du secteur aérien.
Pour le Premier ministre Mamitiana Rajaonarison, l’enjeu dépasse largement une simple modification d’appellation. « Cette marque historique symbolise notre identité nationale », a-t-il déclaré. Le chef du gouvernement attend désormais de la compagnie qu’elle renforce la connectivité régionale et internationale, contribue au développement du tourisme et facilite les déplacements de la diaspora malgache.
Madagascar Airlines : une transformation controversée
Le changement remonte à octobre 2021, lorsque les activités d’Air Madagascar et de sa filiale Tsaradia ont été regroupées dans le cadre d’une restructuration destinée à sauver l’entreprise. Madagascar Airlines a officiellement vu le jour en avril 2022, avant d’obtenir son certificat de transporteur aérien en avril 2023.
Cette transformation devait permettre d’assainir les finances et de moderniser la flotte. Malgré cela, les difficultés se sont accumulées. En novembre 2023, la direction reconnaissait des pertes avoisinant 25 millions de dollars en 2022, puis un montant comparable en 2023. L’endettement avait également atteint 36 millions de dollars en dix-huit mois.
Plusieurs décisions ont alimenté les interrogations, notamment l’abandon du projet d’acquisition des Embraer E190-E2, initialement présentés comme une solution au renouvellement de la flotte. Les locations coûteuses d’appareils, les problèmes de maintenance et la suspension des vols long-courriers ont également fragilisé l’entreprise.
En janvier 2024, seuls un ou deux avions sur six étaient opérationnels, illustrant l’ampleur des difficultés rencontrées.
Un redressement encore fragile
Aujourd’hui, la direction affiche des résultats encourageants. Selon le directeur général Rado Rabarilala, le résultat d’exploitation est passé de moins 700 000 dollars à plus de 3 millions de dollars depuis mai 2026. Le chiffre d’affaires du transport dépasse également 2,7 millions de dollars celui de 2025.
Cependant, le passif reste estimé à 100 millions de dollars. Pour soutenir la relance, l’État a abandonné près de 50 millions de dollars de créances.
Sur le plan opérationnel, Air Madagascar exploite actuellement cinq ATR 72. La liaison Antananarivo–Mahajanga–Moroni a repris avec deux fréquences hebdomadaires. L’acquisition d’un Boeing 737-700, financée par l’État, a également reçu l’aval du conseil des ministres.
La Réunion, Marseille, Bangkok et Guangzhou figurent parmi les destinations envisagées pour une reprise progressive des liaisons internationales.
Le ministre des Transports, Herizo Andrianavalona, insiste néanmoins sur les exigences réglementaires, la sécurité et la maintenance.
Fondée en 1961 sous le nom de Madair, puis rebaptisée Air Madagascar en 1962, la compagnie retrouve ainsi son identité historique. Reste désormais à transformer cette décision symbolique en véritable redressement, après plusieurs années de turbulences.
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