« Un choix judicieux », d’après Hugues Ratsiferana, le DG d’Air Mad ; « porteur d’une meilleure visibilité de Madagascar sur le marché du tourisme international », selon Eric Kohler, le président du conseil d’administration de l’Office national du tourisme (ONTM). Il s’agit du premier avion Airbus A340-300 qui a été acquis par le gouvernement de transition et qui a atterri ce jeudi 12 avril à Ivato, après qu’à bord duquel le président de transition, Andry Rajoelina et quelques journalistes privilégiés avaient effectué le vol inaugural depuis Paris. Baptisé « Elatra » (ailes), cet avion Airbus A 340-300 a fait l’objet de toutes les louanges à son atterrissage à Ivato, et ce pour répondre aux critiques qui ont fusé depuis l’annonce de l’achat ou de son acquisition par la compagnie aérienne nationale. Le président de transition accueilli à la Base aéronavale d’Ivato où a été dressé un salon VIP avec chapiteau et estrade, ne s’est plus empêché d’accuser les contradicteurs de l’initiative d’être les adversaires pour ne pas dire les ennemis des Malgaches car ces appareils sont la propriété des Malgaches et non celle des dirigeants et encore moins de sa personne.
En tout cas, à la suite des responsables commerciaux d’Airbus qui vantaient l’appareil tout en s’adressant à l’opinion comme quoi ces Airbus A340-300 sont en pleine maturité et sont plus performants que les Boeing utilisés par Air Madagascar jusqu’ici, le DG d’Air Madagascar a expliqué le caractère judicieux du choix de ce type d’appareil. Il a évoqué alors le nombre de places supérieur de 25% par rapport à celles que le Boeing 767 pouvait offrir, soit 275 passagers (dont 30 pour la classe affaire, 21 pour la classe intermédiaire et 224 pour la classe économique). Par ailleurs, l’Airbus offre une capacité supérieure de 50% de charge par rapport à Boeing. Il a également souligné que cet Airbus A340-300 était adapté aux infrastructures existantes dans le pays pour desservir suivant les normes internationales, les autres destinations européennes ou asiatiques. Le DG d’Air Madagascar n’a toutefois pas infirmé ni confirmé les critiques selon lesquelles l’appareil ne peut encore être pleinement exploité en raison de la longueur des pistes de nos aéroports. Selon des critiques en effet, les potentialités d’Airbus de ce type nécessitent des pistes plus longues si l’appareil est utilisé à sa pleine charge.
Le DG d’Air Madagascar s’est déclaré satisfait de ce choix en faveur d’Airbus qui fait la fierté de la nation malgache. Il a révélé que la valeur vénale de cet Airbus A340-300 est d’environ 28 millions de dollars et il est murmuré que l’État malgache doit verser entre 350 000 et 400 000 dollars par mois durant 6 ans.
Andry Rajoelina pour sa part a appelé tous les partenaires à la solidarité car l’arrivée de ce nouvel appareil est précieuse et permettra à Air Madagascar de retrouver sa place dans l’Océan indien. Il a alors exhorté tous les secteurs concernés à plus de rigueur et à déployer des efforts pour améliorer les services rendus aux clients, dont la ponctualité et l’accélération des rythmes pour réduire le délai d’attente des bagages à l’arrivée.
Le simple gens quant à lui n’a pas son mot à dire puisque ses préoccupations sont ailleurs. Il ne souhaite cependant pas que la compagnie aérienne nationale tombe sous la coupe d’Air France car certains chefs politiques lui parlent de fusion et d’absorption.
Recueilli par Bill
Vos commentaires
DROIT AU BUT !
Quel était le problème majeur d’Air Mad ? sanction de l’Union Européenne à cause des avions vieux comme Hérode et qui ne sont plus aux normes
Pourquoi s’appuyer sur Air France avec cet avion ? nous aider à nous enlever le plus rapidement possible de cette liste
Maintenant que tout est fait, quelle sera la suite ? exploiter cet avion pour en tirer tous les avantages possibles : bonne santé financière d’Air Mad, développement concomitant du tourisme levier de notre économie, ...
Misaotra Tompoko,
P.S : mon grand Ami J.R, comme il sait le faire, vous invite à vivre en photos et en vidéos la cérémonie de présentation de cet Air Bus à Toulouse. Ame jaloux, s’abstenir car risque de mal d’avion même en terre ferme !!
http://www.madagate.com/reportages/photos/2334-madagate-chez-airbus-toulouse-avec-le-president-andry-rajoelina.html
rabri,
BONJOUR !
Seul commentaire de ma part :
« Félicitation de cette coopération Air France-KLM /Air Madagascar ».
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
moi je dis il nous faut soit L’A380. Qui dis mieux ?
L’appareil n’est même pas immatriculé 5RM... et Air Madagascar en est fier de « reny malala »
On peut etre fier de Reny malala comme on peut etre fier d’etre l’Ami des Zoulous , des norvegiens et son Eva PasJOLYdutout, des americains , des colombiens et ses joints ,des allemands qui ont enfoncé Air MAD dans l’oeil du cyclone ect.....
Les... zaloux vont encore pleurer longtemps sur cette EFFICACITE prouvée de Rajoelina pour apporter des SOLUTIONS là où il ya probleme.....
Et il ne restent plus pour eux que de PLEURNICHER dans leur FRANCOPHOBIE ABJECTE et FATALE......
Rajoelina ? Efficace ? En tant que commercial d’Air France ou en tant que DJ ou en tant que PHAT ?
Nous ne sommes plus sous -Ravalomanana pour qu’un President Chef d’Etat assure en meme temps la fonction de Commercial de Air Mad.....Le MIXAGE DE AIR MAD ET TIKOAIR est bel et bien revolu comme le Mixage de la Nation avec Magro....u
N’en deplaise aux NOSTALGIQUES des MELANGES.....
Rajoelina lui prefere la GESTION ou l’ESPRIT D’ EQUIPE et il sait responsabiliser le Commercial d’Air Mad sans l’INSULTER/HUMILIER comme Ravalo sait bien le faire...
tena mampihomehy tokoa
Tena mampihomehy aloha lay Exil prolongé eee !
FRANCOPHOBIE ou autre, ce n’est pas le problème, mais c’est comme si Andry Rajoelina a acheté du sable au milieu du désert, et prétend être un bon dirigeant.
Alors la question est, est-il vraiment indispensable d’acheté ces Avions en ce moment, alors que lui même a dit que l’insécurité règne à Madagascar, n’est-il pas plus judicieux de financer (véhicules, Talkiwalki, autre équipement...) le projet de sécurisation à Madagascar, que d’acheter ces 2 Avions ?
Pour moi, le Airbus A340 est un projet inutile pour le moment.
Air Madagascar peut changer cent fois d’avion s’il le pouvait , Le gros probléme de cette sociétè c’est les laisser allers de ses agents surtout ceux qui travaillent dans les bureaux que se soit à Tana ou en province . Entre 2010 et début 2012 , j’ai pris 4 fois Air Mad , et j’avais eu tout le temps des problémes, et je ne suis pas le seul , avion en retard, vol annulé sans avertir les passagers , même une fois pas de petit déjeuner à bord , les PNC ont décliné toute responsabilité , et sans parler d’annuler une escale à Moroni en plein vol . Une fois un vol d’Air Mad devrait faire Paris Moroni , Tana , et sans avertissement à Roissy Les pauvres comoriens étaient oubligés de rester à Ivato de 7 heure du matin jusqu’ à 16 heure à leur frais . C’est de se foutre de la gueule du monde
Autre chose l’acquisition de ces avions ne sont pas bien clean , Peut être qu’un jour nous saurons tous les dessous de cette affaire , je ne parle pas de détournement de fond ou commissions, mais ces deux avions ont 30 ans d’âge et Air France a trouvé un client naîf pour les revendre assez cher quand même
Betoko,
artistes,
Gp ou autres..des ayants-droits etc.....
Seules conséquences immédiates de cette acquisition :« Il n’ y aura pas trop de voyages de complaisance » :
Avec 295 places en 3 classes
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
erreur betoko le premier AIRBUS A 340 est sortie le 08/3/91 celà fait 21 ans et non 30azafady
Izao re !
Ny Airbus nambara fa an’ny malagasy rehetra, nohazavaina tsara izay, de izao no angatahiko :
AVELAO HANAO LIGNE INTERNE au moins 2 fois par semaine io @ zay mba afaka hitaingina an’io avion io n malagasy fa tsy hoe ny vazaha ihany no hitaingina an’io. Mba tsara annie zany raha hoe TAMATAVE-IVATO mandeha Airbus, na koa toerana hafa eto Madagasikara.
Izay ihany no hahafantaran’ny MALAGASY FA NATAO HO AZY IO fa tsy natao ho an’ireo mpitondra ambony fotsiny sy ny vazaha na koa ts natao hoan’ireo mpanakarena manana havana any andafy
Pour quoi pas ?
Patience !
Basile a raison Air Mad va devoir gérer au plus serré pour honorer ses versements mensuels de 475 000§ ou € (cela reste à vérifier) pendant 72 MOIS cela fait une belle somme !!!! et ce Pour un seul Airbus A 340. Donc à partir du 26 juin,lordque le 2ième appareil sera là il faudra verser :
900 000€ ou § /mois.X 72= 64 800 000 € ou § c’est ENORME !!!
Il est évident qu’à ce prix les gratuités vont disparaitre ou alors ce sera la fin d’Air Mad.
Rassurez-vous, bekoto, désormais plus d’inquiétudes à prendre les vols d’Air Madagascar. Les nouveaux A340-300 (ils ont 14 et 12 ans d’âge) sont à nos couleurs avec équipage... Air France (jusqu’à quand...wait and see). J’en suis ravi au moins sur un point : nous disposons d’aéronefs valables pour le parcours Mada-Europe. Pour ce qui est de leur acquisition, là non plus il ne faut pas trop s’en torturer les méninges : en nous prenant pour des zozos, Rajoelina nous a dit qu’ils n’ont pas été achetés (donc gratos) alors qu’en réalité ils ont fait l’objet de leasing pour 6 ans, ce à raison d’un acquittement mensuel d’environ 900 000 euros. Pas si étonnant de la part d’un ignare. Reste à savoir si Air Mad aura suffisamment de marge de manoeuvre pour parvenir à bout de ce nouveau challenge financier ; à défaut ce seront peut-être les circuits des bois de rose et de l’or qui prendront le relais du remboursement..
Oui 14 et 12 ans, c’est ce qu’on appelle des jeunes avions et non contrairement à ce que dit l’autre que dans 6 ans, ils seront bons à jeter !!
TGV a dit qu’ils sont gratuits ??! Pourriez-vous me dire quand il a dit ça ?? AF, avec leurs problèmes actuels, va en faire des cauchemars avec cette information de Maître Jacques... :-)
Ne me dites que vous avez vu ça sur TNN...
Pour répondre à votre question, équipage Air France jusqu’au 11/10 puis ensuite changement de l’immatriculation : F-GLZL —> ???
Ton calcul est juste, mais ton raisonnement inachevé !
Je confirme qu’il s’agit bien de $.
Concernant le crédit-bail il est identique au loyer que payait ..Air Mada pour la location des 2 boeings ; la différence est d’une part qu’il n’y a aucune caution contrairement aux deux avions précédents, ensuite qu’à terme des 72 mois la compagnie pourra etre propriétaire ; ça change quand meme sensiblement les conditions, n’est ce pas !
Outre que la capacité en voyageurs et en fret est plus importante meme avec la restriction à Ivato à cause de la longueur de la piste et ça aussi ça ’’pèse’’ dans le compte d’exploitation.
Ensuite Air Mada peut à nouveau, par le biais de ce leasing, atterrir en Europe ; ça se considère également !
Il y a donc bcp plus d’avantages à cette opération que de désagrement(s) ...
Frère Jacques,
Il ne s’agit pas d’acquisitions, mais de crédit-bail (ce qui est un peu différent) s’étalant sur 72 mois.
Ensuite concernant les débours mensuels pour une capacité supérieure (en fret et voyageurs) et une économie de carburant en km/voyageur, ils sont identiques ...les deux boeings anciens coutant le loyer modeste de 475 000 $ chacun !!
Reste la formation du personnel mais cela ne devrait pas poser de problèmes car c’est une adaptation ; si le personnel navigant (et au sol ) était apte pour les boeings il le deviendra pour les Airbus avec l’avantage qu’il n’y aura plus de monopole.
Vuze,
Une chose Bizare .... que l’Autre forumiste , pilote de surcroit et qui vient de la ville du Nord ( Antsirananana), marié à une diplomate a decidé de ne pas participer à ce debat nourri sur l’AIRBUS de Rajoelina .....
DIEGO car il s’agit de lui a preferé meme de partir en ....EXIL VOLONTAIRE et observe un SILENCE NON BELLIQUEUX alors qu’il aurait du etre le pivot central de ce debat qui fait rage depuis que l’Airbus de Rajoelina a atterri avec succès ...à Ivato !
Depuis un certain temps ,il parle moins d’Avion en preferant plutot d’etre bavard sur la frousse de la classe politique malgache , ou cet intelligentsia merina qui laisse Rajoelina faire la pluie et le beau temps dans le paysage ...!
J’ai bien peur que tout est BLUF chez Mr Referentiel en Aeronautique ...dejà le pseudo est un bluff confirmé , jamais un diegolais bon teint defend la cause qu’il defend et encore moins jamais un malgache du Nord affiche un etat d’esprit pareil .....
Diego, Mr le PILOTE, ...mifohaza, on parle d’AVION depuis 2 jours !
Boris,
A la rigueur que « l’autre » ne réponde pas n’est pas trop dérangeant car ses commentaires béni oui oui étaient fatigants... Cela étant dit, c’est vrai qu’en tant que « pilote », il est étrangement muet.. En vacances ? Ou c’est lui qui pilote l’A340 ?
Cette mauvaise foi des pseudos-intellectuels est assez caractéristique de leur incompétence. Personne ne nie que TGV est un bon communicant. Je n’irai pas lui reprocher de faire de la politique spectacle tant qu’il fait quelque chose de bien pour la compagnie d’état... C’est quand même dingue ça !
Voilà une photo qui va énerver :
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7345265&nseq=0
Merçi VUZE, c’est Sublime !
Oui ! Ces photos vont faire.. evanouir certains Zaloux !
Pourriez-vous dire à l’expert qui vous a répondu tout en bas qu’il s’agit d’un A340-300 et non A340-200 :-))
Visiblement Mr Pilote , le diegolais , est encore en train de s’evanouir sur le coup de votre lien ....je vais le lui dire qaund il sort de son Coma ......
Vuze, ce n’est pas l’information de Maître jacques, c’est celle de l’ex-faiseur des soirées dansantes lors de sa dernière sortie dans « l’invité du Zoma ». Je ne vois pas où est mon intérêt à ragoter. Par ailleurs ne m’embarquez pas sur une plate-forme de polémiques style TNN ou Madagate, je ne mange pas là-dessus. Vous, vous êtes pour le pouvoir en place, moi non, les supposés « air supérieur » ou moquerie n’ont pas leur place ici.
Belle photo. Regardez plutôt cette photo-ci.
http://www.airliners.net/photo/Air-Madagascar/Boeing-707-328B/1843898/L/&sid=7ea5421205e79a4018b552d308335a89
Entre les deux, 50 ans se sont écoulés. C’est presque le même hangar en arrière-plan des deux avions. Au moins ce 707 appartenant à AF était immatriculé à Madagascar. Aucune évolution vers l’indépendance.
Cher(ère) Internaute, tous les deux, nous voyons différemment le sens du mot « acquisition », mais ce n’est pas grave.
Au plaisir de vous relire.
Jacques,
Même pour un BOEING,on ne paie pas 900 000 euros/mois.
Merci
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
Bonjour Mr Betoko
Vous vous trompez de nom Monsieur Betoko ce n’est pas AIR MAD que vous avez pris c’était AIR PEUT ETRE, là on a changer l’appareil donc on espere que le nom changera aussi
Bonne journée
Dans tout les cas prendre un avion d’airmad relève de la tentative de suicide,la question n’est pas de savoir si un de leurs avions va s’écraser ,mais quand cela va se produire.
Dans tout les cas prendre un avion ABCDEFGHIJKLM relève de la tentative de suicide,la question n’est pas de savoir si un de leurs avions va s’écraser ,mais quand cela va se produire.
Remplacez ABCDEFGHIJKLM par le nom de n’importe quelle compagnie aérienne, selon votre bon plaisir et humeur.
Au moins vous approcherez de la VÉRITÉ.
Du n’importe quoi , le Ra-Jules sans HONTE aucune, Hyper-Zaloux veut visiblement jouer le Mpamosavy de Air Mad !
il ne faut pas s’etonner demain si ce Ra- Jules et leurs amis GTT vont qu’à jouer le Alquaida et enfocer ces Airbus de Air Mad dans un tanimbary......
A se demander si c’est Ra-JULES est vraiment ENCORE un malagasy , il l’etait peut-etre !
Fiaramanidina secondhand ve no azonao dia dedaka ianao.
Dia aza adino koa fa manamafy fo ny amerikana ny io asa vita io ka dia ho fay eto ihany ny gasy. Rehefa tsy afa-miala @ fanangejan’ny hafa ry akama dia aleo miaraka @ matanjaka a !
Tsy manisy sira aho fa mba jereo ny zavatra raisin’ny tanan’io rangahy io raha mba misy mandeha @ laoniny. Vao nangata-tso- drano tany aminy ny tanafc dia ireny no vokatra.
Tsy mialona an’ilay rangahy io aho fa jereo @ maso tsy miangatra ny asa maharitra sy mateza vita.
Ny azoko lazaina ho fehi’izay lazaiko izay dia hoe soava dia miaraka @ilay fiaramanidina vao azo e !
« AIRBUS »,c’est l’exemple remarquable de continuité et de pertinence dans la gestion technologique pour constituer une gamme homogène,où chaque avancée technique est utilisée au mieux dans l’amélioration des versions successives.
Motorisation.
L’accord entre SNECMA et Général Electric aboutit au lancement de la gamme CFM-56.
Le lancement d’Airbus et CFM-56 date véritablement le début de l’essor de la construction aéronautique civile,en Europe.
CFM-56-3 équipe en exclusivité la motorisation du Boeing 737
CFM-56-5-62 pour les A-340 d’Airbus.
Alors ne vous lamentez pas « MATORIANDRO ».
Air Madagascar a fait un bon choix.
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
All i wish is safe trip. Only that.
Dommage,je ne parle pas anglais et je ne souhaite pas l’apprendre.
Cordialement
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
CLEVERNESS PROOF
Basile, si votre but est de montrer que SNECMA est le meilleur motoriste au monde avec les CFM, je vous signale que des Boeing 737 ont des réacteurs de chez Pratt & Whitney et que le plus gros des A 340, la série 600 n’est pas équipé de CFM mais de moteurs Trent de chez Rolls-Royce parce que les CFM ne sont pas assez puissants.
Neither do i but i won’t speak french anymore. It’s the language on it’s way to disappear.I don’t like french practise in any fields mainly in my country.
Ny tena faniriako dia hoe enga anie ka tsy ho tapak’ELETRA fA hanidina tsara.
Oh no... on its way to disappear not on IT’S...(c’est la contraction de IT IS)
Thank you. That’s what i want to say.
Pourquoi avoir acheté des « aéro tsy neufs » alors que l’ argent coule à flot (tsy toko tsy forohana) à Fozaland ! Ou peut-être que la politique c’ est qu’ on ne dépense pas trop pour quelque chose qui n’est même pas « manzaaable » mais qu’ on va se focaliser sur des choses plus sérieuses comme le riz à 500 ariary le kilo.
J’ ai entendu dire que seulement 1,63 % des fozalanders ont accès à internet et je me demande combien sur les 20.000.000 de citoyens ont déjà pris un avion même en vol intérieur ?
Ce « gouvernement » a le droit de signer tous les contrats
et acquisitions loufoques qu’il veut ! La France l’a installé pour ça
avec sa marionnette bling-bling maintenu par les bullockcs par
son lobby de voleurs et soutenu par les petits haineux
(qui perdront leur raison d’être dès que Ra8 sera
définitivement écarté). Allons-y, continuons dans la médiocrité !
C’est AIR FRANCE,la créatrice d’Air Madagascar.Ces deux sociétés ont toujours travaillé ensemble,en traversant les crises pétrolières et les crises politiques répétées à Madagascar.
« JE »,Basile RAMAHEFARISOA b.ramahefarisoa@gmail.com suis heureux de leur « RETROUVAILLE » ,surtout,avec un avion européen « AIRBUS ».
Je leur souhaite une réussite totale pour l’Océan Indien.
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
Question d’un ignorant : Air Madagascar est-il une entreprise semi-publique ou publique ?
Je ne comprends pas pourquoi un « chef d’état » s’affiche avec l’acquisition matérielle d’une société ?
Gasy kely tsy mahay !!
Les pour l’affichage vont répondre illico-presto (sans réflechir) que tout
simplement les contre sont des zaloux !
Bonjour gasy_kely,
Vous avez posé une bonne question, mais n’attendez pas avoir une bonne réponse.
Tout le monde veut parler de tout en oubliant l’essentiel, ah les GASY !
Maintenant qu’on parle de l’effectivité de l’option Airbus avec un certain details commerciaux et techniques ....On s’attendait , tout de meme , à quelque chose de plus de profondeur technique sur le theme de l’AERONAUTIQUE de la part de Mr le Pilote qui nous vient de Diego... !
Pourquoi ce presque fine bouche , ou silence moins belliqueux ?
On dirait que Rajoelina a fini par le convaincre ou plutot Rajoelina et son exploit ont plié le Bec meme à certain pilote pro-retour sans condition marié à une..... Diplomate !
Tiens on ne l’entends plus madame Kaki-je sais-tout... Elle était sûrement en congés hier avec son mari Da Filou du fin fond de leur campagne Française...
Il est bien entendu qu’il appartient maintenant à Air Mad de bien exploiter ces avions et de ne pas répéter les erreurs du passé. L’exploitation de ces derniers peut bien relancer la société et booster les comptes de la compagnie...
Toutes les mauvaises langues, depuis hier, ne veulent qu’une chose : Que chaque projet initié par TGV se casse la gueule. Ces gens-là n’ont en rien à faire de l’évolution Malgache. Ils pourraient se féliciter de cette opération mais ils préfèrent les polémiques d’égout...
« Il est BIEN entendu qu’ il appartient à R mad , de : BIEN, » Exploiter« ces zavions »...
1) « EXPLOITER » vous n’ avez que ce mot à la bouche depuis l’ indépendance vous ne faites que ça : et pour quel résultat !!!
2) il ne vous « appartient » : RIEN DU TOUT ! , pendant 6 ans c ’est AF qui va s ’occuper de ce dont vous êtes incapables et FIERS : « exploiter » ensuite vous recommencerez dans les memes démarches , avec la meme mentalité , et surtout avidité , comment se leurrer de croire que vous allez relancer la socité et en plus « BOOSTER »les comptes de la compagnie !!! hisser Madagascar au rang des Pays les plus avancés du monde pendant que vous y etes , enrichir cet incapable DG parachuté à A.Mad, et permettre au DJ d’ acheter la production sucrière de Maurice , en plus de quelques Appartements à Barj Dubai .
Sans Parler , de la longueur de Piste insuffisante , ce qui veut dire que les zavions ne pourront se poser nulle part ailleurs .
1) pour la pleine exploitation de l’ avion , à pleine charge , ce que ne fait jamais AIR MAD , puisque l’ objectif est caritatif !!!
2) Du cout de la prolongation de cette piste , qui dans 6 ans n’ aura plus lieu d’ etre car les zavions seront Nazes , et que les crétins qui se frottent déjà les mains en se disant qu’ ils peuvent déjà acheter à crédit , seront non plus le c - l en l’ Air mais dans l’ eau, comme mérité avec une mentalité pareille !
Vous voulez le beurre , l’ argent du beurre , le sourire de la crémière , et en plus vous pavanez à taper le genre !, des coup de lattes qui se perdent , et surtout qui ne volent pas « eau » Bra-veau !
Vous vous payez une location qui va vous couter 28 millions de $ sur 6 ans , soit 4,7 millions par an ! comme si votre DJ sera encore là dans 6 ans !!!,
Il brade le Pays , avec toutes ses richesses, et fanfaronne en remuant son popotain ,sous les yeux incrédules de tous ces spécialistes , qui ne peuvent qu’ en profiter , à commencer par la très attendue Fatma Samourai , Me de « genre »...
Un « Choix judicieux » qu’ aurait pu dire d ’autre ce DG pour conserver son siège ? et surtout pour qui !!!
Quant aux sus-cités , ça vole tellement bas , qu’ en effet il est bien compréhensible qu’ ils préfèrent rester à une certaine altitude pour ne pas « décrocher » ...
Allez , bon vent .
Basile et vous ne comprenez toujours pas qu’on ne veuille plus discuter avec vous..
Néanmoins je reprendrai une expression de Basile : « Jipo du vent, mêlez vous de vos oignons !! »
2ème néanmoins : J’ai plus de respect pour Basile que pour quelqu’un qui a passé quelques années de vacances à Madagascar, qui dit un ou deux mots de Malgache pour amuser la galerie et qui a sûrement regardé d’un air hautain de Vazaha tous les Malgaches lors de son séjour !!
Ô revoir !
Pouvez-vous me citer une profession qui puisse offrir la possibilité de : « passer quelques années de vacances » quelque part ? « karibo » .
Oui.
Travailler dix ans au SMIC en France, vivre chez son papa et sa maman et aller passer quelques années à Madagascar dans une maison en Falafo sans travailler !!!
Ou
Être spoliateur des ressources de Madagascar et profiter de la couleur pâle de sa peau pour avoir l’air d’un bon et généreux missionnaire !!
PS : Ce sera mon dernier post pour vous, profitez en..
Mes amis,
pour répondre à un forumiste..
AIR MADAGASCAR
Actionnariat L’État malgache : 89,56 %
Assurances ARO : 5,53 %
SONAPAR (Société nationale de participation) : 2,53 %
Air France : 1,65 %
Assurances Ny Havana : 0,32 %
Personnel d’Air Madagascar et privés : 0,39 %
comme il dit BETOKO..il est souhaitable qu’il y a un peu plus de transparence sur l’acquisition de ces 2 avions d’occasion...
prix,mode de paiement....COMMISSIONS...etc..
...je suis Gasy..mais pas suicidaire...des problèmes avec cette société d’Etat...?....toujours avec des gestions opaques et de privilégiés...
...c’est vrai que les années Ravalo sont les pires..un allemand pour redresser...une société française...?!
Che taranaka,
« Vous me faîtes tous »marrer« avec l’histoire d’allemand ».
Savez-vous quand l’avion Boeing 747-combi était en réparation,il faut attendre des pièces d’Allemagne qui en possède le même modèle.".
Basile a ! ny olana eto amnin’ny firenena amin’izao dia ilay antsoina hoe extrémiste radicale rehefa tsy R8 dia fopla , rehefa tsy boeing dia air bus
rehefa tsy amnistie dia retour sans condition
Chers Compatriotes,
L’ acquisition de cet appareil A340 par un système de vente location sur une période de 6ans montre bien la coopération franco-malgache ,de Rajoelina avec les français.
Même par rapport à ma préférence Boeing 787 , cette initiative du gouvernement HAT est aussi une bonne chose car les 2 anciens Boeing interdits de vol sur les espaces aériens européens ne servent plus à grand-chose .Néanmoins les malgaches ont un avion à leur nom.
L’arrivée des observateurs des Nations -Unies (ONU) le 20Avril est aussi une bonne nouvelle ,pour d’éventuelles préparations aux élections.
Par contre ,tout ce qui relève de : l’économie , sécurité ,pauvreté , le chemin est encore long car ce sont les priorités des priorités des malgaches dans l’état actuel des choses.
Sur ces domaines là , le bilan est calamiteux ,et il faut faire des efforts pour déployer des moyens supplémentaires dans l’attente des élections et l’alternative possible après passage des observateurs de l’ONU.
Misaotra Tompoko !!!!
La reception d’un nouvel appareil n’en garantit pas la viabilité d’une entreprise comme AIR MADAGASCAR.
Que les choses soient bien claires :
Sans une gestion moderne, avec un dynamisme commercial rénové , tout particulièrement en France, où ses concurents ne sont pas des manchots, AIR MADAGASCAR ne pourra pas se démarquer et fatallement périclitera.
AIR FRANCE KLM , elle même est actuellement en grande difficulté, et la réalité economique imposée par la conjoncture, ne lui laissera pas la possibilité d’avoir des egards particuliers avec les Malgaches.
Par ailleurs, ce n’est pas avec un ministre du Tourisme qui avance des chiffres complètement erronés (50 000 touristes pour le 1er Trimestre) que les professionnels du tourisme en France accorderont une crédibilité aux professionnels Malgaches.
http://www.lexpressmada.com/2-breves/279-plus_de_50_000_touristes_ont_visite_madagascar_durant_le_premier_trimestre_de_2012_indique_le_ministre_du_tourisme.html
Enfin, Tourisme et sécurité sont liés , et le ministère des affaires étrangères Français met en garde ses ressortissants, d’une trés forrte progression des agressions dans la capitale et, d’éviter les déplacements de nuit...(...) préconnise de ne pas opposer de résistance en cas d’agression.
Tourismes faibles , Business mauvais, méfiance des Tour opérateur Français, tout pour plaire !
Diplomat,
l’exotisme
et la douceur de vivre.
toujours des gardes de corps dès qu’on est ...quelqu’un qui sort du rang ;
des hommes en armes,très voyantes dans tous les coins qui servent à quoi ?Exactement !
"Il y aura toujours des touristes français pour Madagascar :
Pour la sécurité,les « MALGACHES » n’ont qu’à donner des exemples :
Cordialement.
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
C’est KOI votre Paradis aseptisé , bourré de militaires et keufs à tous les coins de rue , c ’est ça que vous préconisez pour votre Pays , c ’est ça votre Amour de votre Pays , un fachisme paradisiaque , ou tous les touristes se précipiteraient et pour y faire quoi !
Et c ’est des machins comme vous qui vont souhaiter leurs voeux de succès à F Hollande, Phoque ou Fo-Q cherchez la différence ...
Diplomat,
Je suis d’accord avec vous que :tourisme et sécurité sont liés .
Ces deux entités ont un impact sur l’économie .
Je dénonce l’insécurité qui règne à Madagascar car personne n’est épargnée de ce fléau (les étrangers comme les malgaches).
Donc ,pour avancer des chiffres sur le nombre des visiteurs à Madagascar ,ce gouvernement de PHAT dans l’attente d’éventuelles élections plus tard , doit avoir la tête sur les épaules concernant l’insécurité à Madagascar réputée « dangereux » sauf pour ceux qui viennent uniquement pour l’exotisme,pour remplir l’avion d’après ce qu’a dit Basile.
On n’a pas besoin de mettre des Hommes armées sur les tous les coins de la rue ,mais lutter contre le banditisme est possible dans les quartiers à risque.
L’état malgache doit former des troupes d’élite contre ce fléau au lieu de nommer des généraux qui ne servent à rien ou d’Amiral d’eau douce.
Il ne se passe pas un jour sans braquage à Madagascar.
Hier ,sur le journal midi Madagascar,dans un quartier résidentiel d’Ambatobe ,un français s’est fait dépouillé par une dizaine d’Hommes armés sans résistance .Pareil , 3 magasins ont été le cible des bandes armées .
Comme partout , aux USA ,en France , ....on ne peut pas dire que la violence,les braquages ....n’existent pas mais à Madagascar ,ce fléau d’insécurité est disproportionné par rapport à la population et la pauvreté du pays .
Conclusion : Si la compagnie devrait assurait sa viabilité ,sa crédibilité , il ne faut pas que l’insécurité gagne du terrain car les étrangers (Norvégiens ,américains , français ,Suédois,........) qui sont victimes de l’acte de barbarie n’ont plus envie d’y retourner à Madagascar ,ainsi la mauvaise réputation se propage.
Pour les autochtones et les ressortissants malgaches ,ils savent comment s’y prendre en général même si personne n’est à l’abri .
Merci.
Erratum:Si la compagnie devrait assurer sa viabilité ,il ne fallait pas que l’insécurité gagne du terrain.
Bonjour Basile,
Les militaires en arme , au pied de leur camion, passent leur vie à discuter. Aucunement dissuassif ils sont toujours au même endroit, aucun effet de surprise, y compris pour les barrages routiers.
On est bien loin du Vigie Pirate en France, où les Para/legionnaires /marsouins sont accompagnés de Policiers ou gendarmes en ratissant methodiquement les gares et autres endroits sensibles en France.
L’exemple a suivre est celui du Brésil avec des unités trés mobiles, parfaitement equipés de systèmes de transmission, en alerte 24/24, et des couvre feux dans les favelas de Rio et Savaldor de bahia.
Gilets parballes et armes de dernières générations ; discipines de fer.
Lutte contre l’insécurité=couvre feux à partir de 23 H 00 jusqu’à 5 H 00 du matin.
Patrouilles de policiers en civile + gendarmes sans répis dans la journée.
Libéralisation de ventes d’armes de chasse ou de défense.
Peines exemplaires et procès retransmis à la téléevision pour les assassins et autres violeurs.
Diplomat,
Le BRESIL a mis tous les moyens pour la « SECURITE » pour nettoyer le Pays (dans tout le sens du terme) avant les « jeux » mondiaux.
Turping,
infiltrations,
renseignements,
utilisations des indicateurs,tout en respectant leur anonymat.
Meilleures armes dans la « POLICE » :
et « FRAPPER FORT ».
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
Pour nos compatrioptes qui ne savent ce que c’est : acheter en Leasing :
Cet avion n’est pas la propriété de Air Madagascar tant que la totalité de sa valeur ne soit payée donc le bouffon de rajoelina n’a pas à se vanter là-dessus
L’achat en Leasing est le plus cher pour une acquisition. Evidemment, ignard comme il est, rajoelina veut montrer à nos compatriotes qu’il fait quelque chose pour la nation alors qu’il est entrain de mettre la Compagnie Nationale en danger.
Dans le cas où Air Madagascar n’arrive pas à honorer un ou deux ou trois mensualités selon le contrat du Leasing, l’avion revient au propriétaire, c’est à dire que le contrat peut être interrompu. Alors si Air Mad a déjà payé une année ou deux ou plus, aprés un tel incident, la Compagnie va perdre tout ce qu’elle a déjà payé sans recours.
Si Air Madagascar a payé un acompte qui est en général de 20 à 30 %, alors la durée du Leasing est plus courte, mais Air Mad doit payer la valeur finale s’il y a une opton d’achat
Si Air Mad n’a pas donné d’acompte, alors le Leasing est encore plus cher et la durée plus longue. On peut compter jusqu’à 20 à 25% en plus de la valeur initiale de l’avion selon la durée et il faut compter en plus la valeur finale de l’avion.
C’est pour cela que rajoelina ne voulait pas s’étendre sur le mécanisme de cet achat car il n’y connaît rien et en plus, vue le niveau qu’il a. Mais il ne faut qu’il prenne les malgaches comme des ignorants comme lui.
En plus, vue les statistiques des accidents sur les avions Airbus, on verra dans quelle situation va se trouver notre compagnie nationale dans quelques années.
Bonjour , vous avez entièrement raison , mais d ’un autre coté ,Madagascar a-t-elle la possibilité de faire la fine bouche ?
En l’ état actuel des choses je ne le crois pas , et ce sera hélas dans tous les domaines similaires , je ne peux m’ empecher d comparer à cette société ( entre autre ), qui a besoin de trésorerie , et à qui la banque demande du 6 à 12 % d ’intérets quand elles ne sont pas capables de vous en donner plus de 3 !
C ’est toujours le petit que l’ on saigne , et pour cause , ne sont - ils pas les + nombreux ...
Madagascar de part sa situation économique et de PMA sera toujours dans cette situation à payer le prix fort ,et ceux qui le décideront seront toujours ceux qui ne payeront pas .
PS : Ce que savent tres bien ces grosses sociétes , et s’ ils devaient : PAYER ,( ces dirigeants décideurs ) ils ne signeraient JAMAIS !
On s’en fout de tout ces details commerciaux ou les larmoiments des Zaloux.....
L’Essentiel ce qu’on a pris des mesures idoines pour remettre Air Mad sur une meilleure condition de decollage et pour cooriger la betise de Ravalo et ses Allemands qui ont coulé Air Mad !
Les details commerciaux que vous evoquez sont toujours courants dans une demarche de re-INVESTISSEMENT , on peut s’endetter s’il le faut ou engager de prêts bancaires et presonnes ne crient au scandal .....
Discuter sur le sexe des anges si on est proprietaire de ce qu’on a prêté à la banque ou non n’est qu’une PALABRE ENFATIN des ravalomananistes.....
Si on abonde dans votre DISCUSSION OU LOGIQUE STERILE ... il fallait encore discuter si les malagasy sont actuellement ou non proprietaire de la route RN6(Ambondromamy -Diego),de la RN7( Ihosy -Tulear) du Boulevard de l’Europe àTana , de la Bail Pass (Tana) ou le Pont de la SOFIA....tous ces Invetissements ont fait l’objet de Prêt auprès des bailleurs de fonds et que l’Etat malagasy n’ont pas encore remboursé juqu’à maintenant , les malgasy sont-ils proprietaires ou non, est-ce qu’un tel debat a un SENS ?
Depuis l’avenement de Ravalomanana en politique l’EXTREMISME et la PERSONALISATION/FANATISME est de regle chez certains malagasy ravalomanistes , il est SUR et CERTAIN que si Ravalomanana avait pris exactement les memes decisions actuelles de Rajoelina, les fanatiques malades de Ravalo qui crient au scandal actuel ont surement applaudis à tout rompre les memes Operations .....comme ils ont fait quand Ravalomanana a mis le Bemolanga sous tutelle de TOTAL....
Rajoelina a affirmé que grâce à lui Air Mad aura ENFIN son premier vrai avion long-courrier. Il ne devrait pourtant pouvoir le claironner que dans six ans.
En effet, l’histoire nous dit que le premier jet long-courrier, le 707 d’Air Mad appartenait à Air France et opéré par un équipage d’Air France. Le deuxième fut le 747 Tolom-piavotana dont les dernières mensualités n’ont pû être payées à Exim Bank et donc rendu.
L’A340 est pour l’instant dans le cas du premier et il subsiste un risque qu’un défaut de paiement puisse survenir et alors adieu couvée veau vache cochon. Pour dire qu’Air Mad n’est pas sorti de l’auberge et qu’il ne sait pas encore dans quel genre de pataloha tery il est entré.
Pour quelqu’un qui n’est supposé qu’expédier les affaires courantes et organiser des élections, je trouve que Rajoelina se mêle trop de choses qui le dépasse. S’il veut laisser ses empreinte dans l’histoire à défaut de devenir un jour un vrai président, qu’il coule du béton sur le parvis de l’hôtel de ville et qu’il y laisse la marque de ses mains !
Ny fantatray aloha dia hoe tsy fihinana ny làlana, tsy fihinana ny tatezana ka ataovy ao an-dohanareo koa fa tsy fihinana koa ny erbiosy ry nama a.
Ka tsy mitovy anie le fika ry tary ee !
( hi hi hi....dès fois il faut descendre au meme niveau ou dans la logique des enfatins ravaloistes pour mieux les repondre ou se faire comprendre.... !)
Nefa na hivazo na hijijy na hirahira ny hoe « Tsy fihinana ny EirObisy ry nama » ’nareo de tsy ahahongana an-dRajoelina eo akory nareo ry zanadrainy eee !
Rajoeina ts’inona tsy vendrana hoatra and-Ravalo mihitsy ka mety ahongakongana mora foana sy @minapà amizay resaka radio mihidy fotsiny eo !
Anarina foana ka eee ! resahana foana ka eee !
Quant il fait rien c’est un problème, quant il fait quelque chose c’est un problème également... Et je reste très poli...
Pouvez-vous nous prouver (chiffres à l’appui) que Air Madagascar a vraiment coulé avec les allemands ?? Il en est de même pour la JIRAMA.
Il n’ y a pas de quoi fanfaronner de vivre à crédit , ce qui est le cas , pour le moment un seul tire les ficelles , c ’est AF , les bénefs , c’est AF .
AM ne vole que par procuration, provisoirement et à certaines conditions.
4, 7 millions / mois pour voir le sigle Air-Mad dans le ciel, ça fait cher la « cuisse » pardon l ’ aile ...mais bon , on est fier de ce que l’ on peut ;
Certains : même de leurs « vols »...
C’est un contrat de péripatéticienne avec son protecteur , je te paye pour que tu utilises mon trottoir : « Ivato » avec tes poules ( volantes ), et dans 6 ans ,si j’ ai tout payé , tu me laisses les outils de travail ( ce qu’ il en reste ) et la clientèle , voilà ce qui s’ appelle faire quelque chose , mossieur est trop bon !
On pourrait dire que c ’’est le contrat du siècle , et si les autres sont du même acabit !
Il n’ y aura bientot plus rien à vendre pour voir flotter le drapeau Vert blanc rouge ...
Juste quelques chiffres :
ect ect ....
Vous pouvez jouer sur les mots « Vols »,pas etonnant de la part du museau de Jipo quand il s’agit d’une initiative de Rajoelina .....vous voulez meme l’ELIMINER Rajoelina..NON ?
On en connu surtout le VOL INSTITUTIONALISE pendant l’ere TIKO...
Que vaut-il mieux mon bon Foxtrot, acheter en leasing et pouvoir etre à terme propriétaire ou payer une location, en pure perte, comme pour les contrats passés concernants les boeings ??
C’est comme si tu comparais une acquisition en crédit-bail [pour une habitation par exemple] avec une location mensuelle [pour se loger].
Surtout lorsque la simple location est sensiblement plus chère à 475 000 $/mois pour chaque aéronef (soit au total 950 000 $) et que le contrat prévoyait une caution de respectivement 900.000 $ (pour celui loué en 2004 et 1 500 000 $ pour celui loué en 2008) !
Que, de plus, les Airbus possèdent une plus grande capacité en fret et passagers, sont plus récents et économes (en terme de
conso/passager/km) et que s’ouvre grande la levée de l’interdiction des vols sur l’Europe !!
Tsy kômpetansa amin’ ilay kôzin’ny bakarta mitsy nareo ry zan ka adaboy fa ôtran mapme koa tena zany a.
Tsy aleo ve zanadrainy toa izay tsy mahalala ny ray niteraka azy ? Tsy zay ve lay hoe batàra e ? Rehefa tsy zanaky ny dadany dia batàra ry tanàna a. Faly amin’izany nareo tsy olàna tsy faly nareo akapoy amin’ny pôtô ny mokony.
Ara-drariny raha mahazo tsiny izy satria manao ny tsy tokony ho ataony. failed state. Fifidianana no nandrasana taminy fa tsy fiaramanidina na zavatra hafa.
« Mon nouveau villa de Tana », j’ai failli m’étrangler de rire ! Impayable ce Boris, ou plutôt Beauriche !
D’abord on dit UNE villa. Dites-nous il ressemble à LA pont de Ra8 ce nouveau villa ? Quelqu’un qui possède vraiment une villa ne dirait jamais ça. C’est comme les vrais originaires de Diégo ou de Mahajanga qui ne dirait jamais ceci ou cela, ne serait jamais un supporter d’un malamahead et patati.
Franchent je pense que Beauriche voulait dire mon nouveau taudis mais sa plume a fourché au dernier moment, par arrogance.
Jipo,
Dégagez du circuit malgache.
Merci d’avance.
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
Ah , le Sexe de MON VILLA à Tana interresse le Tsisidinika ....hi hi hi hi ! je peux vous dire dans quel quartier si tu veux ! Lol re-lol....!
Vous avez raison. Mais le plus malheureux dans cette affaire est que les techniciens d’airmad n’aient même pas pu (oser) convaincre le phat du danger du leasing.
Soit ils ignorent aussi cela. Ce qui m’étonnerait de la part des gestionnaires et financiers d’airmad.
Soit le dg leur a dit de fermer la gueule d’autant plus que je vois mal un pilote de ligne comprendre ce qu’est un montage financier. Tout simplement parcequ’il gagne suffiusamment d’argent comme pilote qu’il n’est plus necessaire pour lui d’étendre ses connaissances.
« Ne soyez pas trop sûr de VOUS,BB ».
La patience a des limites.
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
Bonjour,
On parle ici d’une Compagnie aérienne n’est-ce pas ? Oubliez une seconde le régime illégal et ses alliés, pensons en entrepreneur, en suite, considérons comme un des personnels d’Air Mad, un de ses techniciens, équipages....
Maintenant, s’agissant d’une compagnie, à l’occurence Air Mad, est-ce que cette Compagnie est viable ? Comme tant d’autres compagnies aériennes, OUI,Air Mad est viable. Cela veut dire qu’on peut gagner de l’argent avec notre compagnie nationale. La question suivante c’est, comment doit-on faire, pour qu’Air Mad gagne de l’argent ? Visiblement, cette Compagnie a eu des difficultés et est toujours dans la difficulté. Les dirigeants de la compagnie nous avancent une solution pour devenir une compagnie rentable, nom de code A340-200.
Reasons à partir de là, n’entrons pas dans les détails techniques et dire ici et là B767 vieux, A340-200 moins vieux. Pour vous, c’est quoi un vieil avion ? 40 ans, 20, ou 10 d’âges ? Pour être capable de me répondre, il vous faut suivre des cours de pilote de ligne, ATPL et m’expliquer, l’aspect réglementaire et différent mode l’entretien en maitrisant bien les concepts de construction. Ridicule, on n’a pas le temps pour cela ici. Alors tel avion est vieux, ou moins vieux, jeune, etc....attention, on ne raisonne pas comme cela en aviation. On raisonne avec un besoin, quel avion pour nos besoins. Air Mad peut être rentable en ayant seulement des flottes d’ATR, Airbus ou Boeing. On ne doit pas raisonner en partisan d’untel ou untel.
Mon avis ? J’ai avancé ici, il y a quelques jours, je l’ai vu venir, Air Mad n’est pas KLM. KLM est devenu rentable alors que Air France ne l’est pas ce jour, Air France et KLM sont des partenaires, on peut le dire, mais qui est l’idiot qui ose nous dire ici qu’Air France et Air Mad seront partenaires ? Sous peu, nous connaîtrons l’avenir des personnels de notre compagnie nationale, je les souhaite bonheur et prospérité. Au fait, l’équipage de ce A340-200 étaient des GASY ou VAZAHA ?
Air Mad, comme Madagascar, depuis trois ans, n’a jamais été en mesure de décider tout seul son avenir. Air Mad, tout comme le pays, dérive là où le courant veut bien l’amener, on échouera quelque part dans quelques jours, semaines ou années, on échouera quelque part.
L’AMERTUME est visible dans la gorge de notre DIEGO national, pilote de surcroit, dejà il change de DISCOURS en mettant beaucoup de VIN dans son VIN visiblement surpris de l’INITIATIVE de notre DJ de President.....
Il ne reste plus donc que de reciter une PRIERE pour l’operation echoue ! La haine de Rajoelina conduit très loins ,
que votre Priere pour votre Pays soit exhaussée Diego....Amen !
Mais j’ai bien peur que vous allez encore enchainer les surprises sur surprises (les bonnes) sur la performance d"un DJ patriote devenu Chef d’Etat !
Pendant tout ce temps l’Intelligentsia merina est seduit par Rajeolina , une partie est visiblement PERPLEXE comme Diego....
Diégo,
Vous cherchez l’idiot qui dit qu’Air France et Air Madagascar sont partenaires :« C’est »MOI",Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com.
Pas d’autres commentaires.
Mr RAMAHEFARISOA,
Je n’ai pas eu connaissance que vous avez dit qu’Air France et Air Madagascar seront partenaires. Si c’était le cas, je n’aurais pas dit la chose de cette manière.
Enfin, j’ose espérer que vous ne doutiez pas du respect que je vous ai toujours témoigné. Je vous ai bien lu avant hier et hier, l’aéronautique vous passionne alors, vous n’êtes pas un enemi.....
Mais enfin, Air France et Air Madagascar ne seront jamais partenaire, Air France ne pourrait aider Air Mad que si notre compagnie nationale n’entre complètement dans les groupes Air France KLM, est-ce faisable, possible, souhaitable, je suis assez curieux de le savoir. Une aide par ici et par là ne permettra jamais à faire sortir Air Mad de la dangerosité de la gestion hasardeuse de ses dirigeants successifs qui continue toujours jusqu’à ce jour !!!!!!!!!
diégo,
merci de m’avoir répondu.
Savez-vous qu’on puisse interpréter différemment le terme « PARTENAIRE ».
Personnellement,je considère Air Madagascar et Air France-Klm comme un couple,avec respect des différences économiques,sociales et financières.
Le but d ’ une compagnie est la rentabilité , 6 ans à 400.000 $ / Mois , rentable pour qui !
Combien de temps pour Air Mad pour amortir cette somme !!
Que vont bouffer les zenzimes gloutons d’ air Mad pendant ce temps !
quelle étude de marché , et combien d ’ AR / semaine pour remplir ce contrat « secret défense » ...
Qui entretiendra l’ aéroport pendant ces 6 ans !
Qui entretiendra les Zavions apres 6 ans !
Ou sera le DJ dans 6 ans !
De quel droit hyppothèque -t-il une compagnie Nationale , n’ ayant aucun mandat , ni aucune habilité pour cela , ce contrat ne vaut juridiquement rien , étant signé par un régime illégitime .
Avec ce nouveau DG et 400.000 $ les choses vont aller beaucoup mieux , « commandant » repos !
Apres les zoiseaux migrateurs , voilà le dernier né l’ envol de l’ autruche & la politique qui va avec , n ’ applaudissez pas trop fort vous allez reveiller l" oizeau ...
Les réponses à la majorité de vos questions sont dans votre texte...
Combien de temps pour amortir ? 6 ans, vous l’avez indiqué.
Quelle étude de marché ? Aucune, puisque c’est plus une étude de rentabilité dont on a besoin (on n’ouvre pas de nouvelles lignes).
Combien d’Ariary/semaine ? Il y a en moyenne 4 semaines dans un mois et le taux de conversion de l’ariary est à 2700 et des poussières...
Qui entretiendra les avions dans 6 ans ? L’entretien n’est pas compris dans l’achat, donc il semble simple que ce seront les mêmes personnes que demain.
Où sera le DJ dans 6 ans ? Joker... mais j’espère qu’il retournera à ses platines.
ce que vous dites est vrai , mais ce que je demande l ’est également .
amortissable dans 6 ans , en attendant il va falloir sortir l’ argent , donc aucune rentrée pour Air mad ( comment vont -ils survivre ? )
Combien d ’ AR , je parle d’ Aller / Retour Ivato -Orly pour payer ce leasing , donc une étude de marché a été faite par les bailleurs tout au moins quelle est-elle ! secret défense ???
Ce qui sous entend que ceux qui ont fixé ce prix ont bien calculé un rendement Maximal, avec un remplissage tout aussi maximal , et ma question est : si les vols ne sont pas pleins comment faire : comme avec les taxi-brousses ?
Donc objectif de rentabilité Maximum, pendant 6 ans ... après ??? - moi le déluge !
Et si on n’ arrive pas à payer le leasing qui va payer ? certainement pas Air Mad
D’ou ma dernière question , celui qui aura foutu tout ce merdier ou sera t -il quand il s’ agira de passer à la caisse ? ( Responsable & coupable )
Alors bonne affaire ...je n’ en vole pas encore de joie , et demande à voir !
Merci pour votre intervention , en espérant avoir répondu en partie aux votres.
PS : pour ce qui est de l’ entretien, c ’est bien connu que jusqu’ à présent c ’est toujours l’ Europe qui s ’en est chargé, et que si ce sont les futurs agents d’ Air Mad , on voit ou cela a mené, donc dans 6 ans on sous louera l’ entretien , et encore de l’ argent à déduire des futures mirobolantes rentes que ces « zoiseaux » vont rapporter , sans oublier que la piste d ’ivato est trop courte pour faire décoller ces avions en surcharge comme c ’est le cas sur tout ce qui bouge à madagascar , voir en Afrique en général , entretien minimal pour rentabilité maximal, il n’ y a qu’ à voir l’ assainissement des villes , l’ entretien des routes pour avoir une idée , de la conception d’ entretien locale .
Je ne dénigre pas , mais juste vous faire prendre conscience de ne pas top rêver , l’ argent facile , ce n’ est pas pour les « mora-mora » .
en synthèse , les « dirigeants » continuent à prendre leurs compatriotes pour des Kons " et rien ne changera avec cette mentalité .
.. après tout ce remue méninges (pour ne pas dire lavage de cerveaux), on ne sait toujours pas pourquoi Air Mad a préféré un avion plus gourmand en jetA1, plus coûteux en entretien (quadri), plus coûteux en formation PNC/pilotes/mécaniciens, plus ... ? Surtout lorsqu’on sait que la société a déjà eu l’occasion d’apprécier le B777, qui est supérieur en tout points, plus tôt dans l’année.
Franchement, monsieur Ratsiferana, il n’est point besoin d’avoir fait l’ENAC ou sup’aéro pour savoir qu’un A340 est plus grand et récent qu’un B767. Il semble donc qu’enfoncer des portes ouvertes pour se gargariser d’évidences n’est pas vraiment productif.
AIR JOURNAL
Publié le 06 Juillet 2011...
Un peu moins de deux mois après l’inscription sur la liste noire européenne de ses deux Boeing B767-300, la compagnie aérienne malgache a décidé de restituer l’un des deux avions incriminés à son propriétaire.
Depuis le début du mois, la flotte d’Air Madagascar ne compte plus qu’un seul Boeing B767-300.
En effet, le transporteur malgache a restitué à son propriétaire, la compagnie Muzun Leasing One Lt, l’un de ses deux appareils dont elle ne peut plus se servir pour desservir l’Europe depuis le 21 avril dernier et son inscription sur la liste noire européenne. Pour autant, elle conserve l’autre B767-300, propriété d’Airplanes Limited, afin de continuer à opérer ses lignes à destinations de Guangzhou et Bangkok.
Suite à l’interdiction de vol de ses Boeing en Europe, de nombreux journaux et élus malgaches s’étaient élevés contre les conditions de location de ces appareils. La location a-en effet- été conclue de manière fort désavantageuse pour Air Madagascar. De plus, contrairement à la règle, peu de responsabilités des propriétaires ne figurent dans les contrats en ce qui concerne l’entretien des aéronefs. Or l’interdiction européenne a été décidée justement suite à des problèmes récurrents d’entretien et de sécurité.
Afin de poursuivre ses dessertes de Paris, Air Madagascar continue d’affréter des avions d’autres compagnies autorisées à voler en Europe, mais son objectif avoué reste que ces vols « soient effectués par ses propres avions. »
Chers Compatriotes,
Je venais de me rendre compte que l’âge rée de cet AIRBUS 340 est de 14ans et 2moins.
Le hic ,c’est que je crains fort que cet avion parte à la casse comme les 2 autres interdits de vols en Europe avant que la période de 6ans location-vente n’arrive à terme.
Donc ,ce n’est pas une bonne affaire pour l’ Etat malgache mais un avantage d’AF.
Il faut voir aussi les coûts de réparation qui s’avèrent coûteux et très gourmand en Kérosène par rapport à Boeing même si cet appareil pouvant transporter 25% de passager en plus et 50% de fret en plus également.
Il fallait étudier le rapport:coûts / rentabilité .
J’espère que le bon choix a été choisi.
A mon avis même si la caisse de l’état est vide ,ça aurait été mieux d’adopter le même principe en prenant un avion qui a l’âge de 5ans en adoptant le système « leasing » sur 10 ans , assurer la sécurité dans ce pays afin que le tourisme soit rentable à long terme.
Merci.
excusez-moi : âge réel
Turping , bonsoir , c’ est bien ce qui me gêne dans cette histoire et de quel droit ce « DJ » , hypothèque- t-il une compagnie Nationale , sans aucune compétence pour cela , en IRRESPONSABLE TOTAL sachant que dans 6 ans il sera loin , si Air Mad : PAS !
Un coup de frime de plus comme les hôpitaux ou crèches pour Handicapés , à 900 millions de U$$, on a les moyens ou on ne les a pas , mais là la raison a laissé place à l’ irresponsabilité totale .
Et je répète que ce contrat ne vaut légalement RIEN , qui a signé un engagement pareil ! secret de contrat « my ASS » qui est le RESPONSABLE
J’ aurai titré « Madagascar victime d’ un nouveau vol » pour : « EN » prévoir un délai , mais on s ’en fout on n’ est pas pressé ...
Entre les ATPL jaloux, les fantasmeurs sur les choses aériennes et les nuls sur la question, il n’y a qu’un point commun sur lequels ils sont d’accord : leurs problemes à savoir la personne de TGV ! Autrement...zedra !
Ok. On peut interpréter ce post de cette façon : lefona veut dire qu’il ne fait pas partie des premières catégories citées, et donc il appartient forcément à la deuxième : les zedra.
C’est typiquement gasy cette mentalité de lefona : quand on critique les choses qu’une personne a faites, c’est qu’on est jaloux ou qu’on n’aime pas cet energumène. « Izaho mihitsy no tsy tiana ! ». On ramène tout à sa petite personne et on répond par une autre attaque personnelle. Lefona n’est pas différent de Ra8 quand il disait à propos de ses détracteurs à l’époque de Force One Two : « mbola tsy nitaingina ireny ! »
Pour la petite histoire :
Le vol AF3578 (CDG-TNR) de ce jour a dus retourner sur Paris suite à un probleme technique. S’en est suivi un long retard dus à l’escorte jusqu’au point d’arret par les pompiers d’ADP, le transfert des passagers et des bagages, le ré-embarquement... comme le veut la procédure.
Il s’agissait d’un A340-300, le meme modele que celui refourguer à Air Mad.
Les problèmes techniques,ça peut arriver avec n’importe quel avion mais l’essentiel c’est de pouvoir les détecter à temps.
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail.com
Mr BEKAMISY,
Vous êtes comique, pour vous,je ne suis pas pilote il y a quelques minutes et je le suis peu de temps après ? Mais on va croire que vous m’avez fait Mr BEKAMISY ! Le monde ne tourne pas à la DJ, président de la République le lundi et président de la Transition le mardi, un homme que vous savez pertinemment n’est qu’une petite marionnette qu’on agite. Vous êtes en perpétuel déni de la réalité qui entoure votre monde, l’illégalité. C’est vous Mr BEKAMISY, c’est vous qui êtes en recherche de vous même.
Je pense connaître plus des choses que vous en aéronautique. Alors j’attends qu’on me contredise ce que j’avance. C’est assez simple vous savez, vous allez chercher un pilote et me faire lire, l’avez-vous fait ahhh....pourtant c’est assez simple, on a le droit de douter, et on doit tout douter, tout le jour, tout le temps, il faut donc mettre à l’épreuve notre doute,l’avez-vous fait ? Mais vous doutez, votre doute vagabonde donc, ce que vous croyez le contraire de ce que vous affirmez, cet état s’appelle déni....assez frappant, vous semblez défendre ce régime et son chef, mais Mr BEKAMISY, je sais par exemple que c’est faux, ce n’est pas ce que vous pensez, il y a deux BAKAMISY, l’un raisonne, l’autre se révolte, je préfère celui qui raisonne.
Autre chose, s’il m’arrivait de penser à votre famille, ce serait avec respect. Et enfin, je ne pense pas me laisser aller à demander à un compatriote son origine. Je ne me rappelle vous avoir dit que je viens d’Antsiranana ou de Tana ou de Tamatave ou d’autres provinces. J’ai un garçon, vous avez peut-être une fille, faisons attention de ne jamais dépasser et dire des choses qui dépasseront nos pensées.
En ce qui concerne Air Mad, contentons-nous d’observer ce que l’avenir lui réserve. Tout le monde peut spéculer sur beaucoup des choses, mais vous aurez remarqué qu’Air Mad est une compagnie aérienne et en 2012, la majorité des compagnies aériennes dans le monde est en difficulté et l’une d’elles s’appelle AIR FRANCE. Vous ne m’avez peut-être pas lu, mais j’ai dit il y a quelques jours que gérer une Compagnie aérienne est une affaire des professionnels. Les grandes Cies sont en difficultés alors les petites et de surcroit en difficultés depuis des années et des années comme Air Mad seront dans quel état ? Mais qui d’entre nous souhaite du mal à Air Mad ? Quel genre de Malgache veut l’échec de notre compagnie nationale ? Mais enfin, Air Mad n’a jamais appartenu à Tsiranana, Ratsiraka, Zafy, Ravalomanana et encore moins à Rajoelina. AZA MAMORINA qu’il aurait des GASY qui vont avoir mal au coeur de voir Air Mad faire des profits, réussir. On dénonce les manières faire et les comportements de régime et ceux des dirigeants de notre compagnie parce qu’ils conduisent Air Mad dans le mur, je souhaite me tromper vous savez.
Le choix d’un appareil peut être judicieuse chez les grandes compagnies, un mauvais choix est rattrapable, pas chez les petites compagnies. Une démonstration aéronautique des dirigeants d’Air Mad n’arrivera pas à cacher les mauvaises décisions successives qu’ils auraient accumulées et surtout de leur manque de méconnaissance du monde des affaires. C’est arrogant de penser qu’il suffit de changer d’appareils pour faire décoller une Compagnie aérienne malade depuis des années.
Enfin, je peux vous expliquer les cellules et systèmes d’un avion de ligne ou vous parlez un peu du moteur à turbines, ce qu’un pilote de ligne doit connaitre, mais cela donnerait quoi autre que faire plaisir à ma petite personne :
Cela dit, on voit bien que nos compatriotes s’intéressent à l’aviation, beaucoup d’affirmations mêmes si elles sont inexactes font plaisir à lire tout simplement ce sont des informations qui véhiculent les doutes qui envahissent nos compatriotes. Un avion vieux a quel âge ? Un avion vieux est-il dangereux ? Tous et toues pilotes de ligne doivent être capables de répondre à ce genre des questions cela fait parti de son métier et sa formation et les réponses ne vont pas être favorables ou défavorables pour une mouvance ou l’autre par exemple.
Avec un Airbus ou Boeing, une entreprise qui dépense plus qu’elle ne fasse entrer d’argent est en danger et risque de disparaitre. Nous saurons sous peu le devenir des personnels d’Air Mad et les performances sur le marché de notre Compagnie nationale ne vont pas tarder à nous parvenir. Combien des Malgaches, des hommes d’affaires et des touristes pensent séduire notre Compagnie ?
Ne partez pas avec l’idée toute faite, posez des questions si vous en avez, répondez ou affirmez vos idées si vous en avez à défendre, et discutons en adulte, cela ne gâchera nullement nos plaisirs et enfin mettons à l’épreuve nos intelligences, les restes n’ont aucune importance Mr BEKAMISY.
Diego !
Encore un kilometrique post de DIEGO pour dire une petite chose : le Probleme de Diego c’est RAJOELINA et BEKAMISY .point /Barre
Disons que je suis competement deçu du PILOTE DIEGO , je m’attendais plus de vous pour rehausser le debat sur cette thematique de Airbus/Air MAD mais grande fut ma mauvaise suprise : Mr le Pilote ne fait que rabaisser encore plus le debat en abondant sur la SUBJECTIVITE autour de la personne de Rajoelina et de Bekamisy....
Je vois pas trop la difference entre l’Intervention de Basile et de Mr le Pilote qui usurpe Diego sur la question de l’AERONAUTIQUE. Mr l’auto-proclamé PILOTE n’a pas du tout apporté la VALEUR AJOUTE tant attendu pour rehausser le debat...
Je dirais meme que JIPO a abordé plus à sa maniere , plus en profondeur la question AERONAUTIQUE que Mr le Pilote qui usurpe notre Ville du NORD !
Non non non Mr DIEGO ...c’est vraiment LOUCHE et pas FUTFUT de votre part de vouloir tout le temps ESQUIVER ainsi la Thematique de l’Aeronautique....pour se rabattre systematiquement sur la personne de Rajoelina et de Bekamisy !
Votre BLUF s’eclate au grand jour et comment voulez vous q’un Technocrate/diplomé malgache puisse se mettre à la Tete de ce Pays s’il se RIDICULISE tous comme vous !
Ainsi donc le Bac à lait et Bac DJ auront encore des beaux jours devant eux au sommet de l’Etat à Madagascar si l’Intelligentsia... merina continue encore à se RIDICULISER comme Diego !
DIEGO,
MERCI POUR LE POST...
comme toujours vous êtes lucide et intelligent...
j’aurai pu prendre le pseudo d’AMBATO-BOENY (j’y ai grandi)...ou de Sanfily (j’y suis né...!)..bref comme vous dites aucun malagasy ne doit se réjouir de la perte d’une Compagnie Nationale..ni le vol des pierres précieuses ou de l’or...par un malfrat au détriment des GASY qui croulent sous la MISERE.....
vous savez j’étais près des gens compétents de l’époque quand le PASTEUR ANDRIAMANJATO allait « acheter »...des FIBATA dans les pays de l’Est..il n’était même pas capable de faire la différence entre un moteur qui a 100.000 kms d’un moteur qui en a 400.000 kms..
notre DJ national ,c’est vrai ,ne peut que faire confiance à des techniciens..mais décide-t-il par rapport à des critères techniques et de gestion ou à des intérêts plus personnels....???...des commissions sûrement mais surtout à des recommandations élyséiennes...(genre Areva..Mme LOUVERGEON a fait des révélations récemment sur ces pressions présidentielles..Khadaffi...)...
..il y a beaucoup de choses à dire....
ce DJ il est là par la FAUTE de Ravalo...
par la grâce de la France...
malheureusement...c’est ce peuple et sa septième génération qui vont payer les pots cassés...des bêtises des uns et des autres qui se sont succédés au pouvoir...
..bien sûr..un forumiste tribaliste sur ce forum..ne souhaite que le DECLIN de ce pays..
NON..NON...il n’admire pas le DJ tant que çà..dans son raisonnement(s’il raisonne..) ce petit c.on de TGV il l’espère aller droit au mur pour bien PROUVER que les MALAMAHEADS sont les FOSITRAS de ce pays....
il n’aime pas ZAFY car toujours dans son raisonnement il n’est pas assez TRIBALISTE vis à vis des MALAMAHEADS...un traître...
Che TARANAKA
Comme à chaque fois Che Taranaka traine le debat par terre mais je vais le remettre à un certain niveau plus intellectuel ...
Est-ce qu’un President chef d’Etat decide-t-il TOUT SEUL ,juste après son sieste, l’option d’un Avion AIRBUS pour Air Mad...?
C’est vraiment ridicule/enfatin/analphabete/grossier de penser qu’un President Chef d’Etat ne peut pas avoir d’autre style de management/decision que Ravalo ou Didier Ratsiraka : le POUVOIR PERSONNEL
Visiblement Che Taranaka IGNORE les differents types de MECANISME de prise de decision gouvernementale ou de management ! IL y a aussi ce qu’on appelle GESTION EN EQUIPE ou des DECISIONS CONCERTEES et d’autres models de gouvernance encore ...sur Terre ..y a pas que le style management basé sur le pouvoir personnel de Ravalo .On peut gerer d’autre maniere et c’est ça aussi le Changement !
je repete encore ma question de toujours :
Pourquoi le fait d’ habiter tout le temps en Occident ne met pas certains membres de diaspora malgache ( de majorité merina) sur l’ORBITE des CONNAISSANCES ?
je ne m’emballe pas sur votre GRANDE FRUSTRATION d’etre un MALAMAHEADS BORNéS !.....
T’a pas vraiment honte, CHE TARANAKA ,de repeter 15 000 fois la meme chose ici sur ce forum pour montrer votre enorme deficit d’intelligence .....?
Mr BEKAMISY,
Vous ne cessez d’avouer publiquement que vous avez un problème !
Vous n’avez aucun respect envers RATSIRAKA et ZAFY, vous vous dites Côtier ! Vous n’avez aucun respect envers RAVALOMANANA et son origine, vous ne loupez jamais de se moquer de MERINA mais vous soutenez un DJ dont vous savez qu’il en est un.
Tout le monde est nul et peu intelligent pour mieux nous dire, sauf vous ! Vous êtes docteur et pilote, ce que qui l’avez dit et autre, deux métiers prestigieux, pour dire par la suite que Madagascar n’a pas besoin d’élite ! Vous n’hésitez pas de manquer de respect envers les femmes pour espérer par la suite qu’elles tombent sous votre charme !
Vous me pressez de réagir parce qu’on parle d’Air Mad mais pour dire quoi, pour satisfaire votre curiosité, vous prouvez que je suis pilote, un vrai, pour vous, un faux pilote existe, l’autre, mais surement pas vous. Un faux médecin existe, surement pas vous, un idiot existe, certainement pas vous, vous êtes tout, vous représentez tout, les autres sont des nuls pour mieux mettre en relief que vous :
Vous criez que je ne suis pas pilote pour réclamer par la suite ce que j’ai à dire sur Air Mad, mais sur un avion. Vous êtes désagréable pour mieux attirer l’attention de vos compatriotes, vous cherchez l’amour et l’admiration et bien il faut s’y prendre autrement.
Air Mad pour vous c’est le régime actuel, c’est Rajoelina et ses alliés. Voilà une entreprise en difficulté depuis des années, qui emploie des milliers des MALGACHES, mais au beau milieu de tout ce foutoir, vous demandez à un pilote de surcroit que vous croyiez qu’il n’en est pas un, de vous faire une démonstration aéronautique pour assouvir votre curiosité. Une démonstration en quoi au fait ? Du fuselage, pare-brise et hublots, des ailes, gouverne, des atterrisseurs ou encore sur les commandes de vol primaires, commandes de vol secondaire ou encore l’alimentation des moteurs...bien, mais où est le rapport avec les problèmes d’Air Mad....par contre il est de mon devoir de corriger et dire ici que ce n’est pas parce qu’un avion a 30 ans qu’il est dangereux, moins bien qu’un autre qui n’a que 5 ou 10 ans tout simplement pour simplifier et pour expliquer la chose d’une manière professionnelle :
Montre à la main, j’ai passé 6 minutes pour vous pondre quelques lignes parce que j’ai du respect envers un compatriote, peu importe son origine et le degré de son intelligence, qu’il s’appelle BEKAMISY ou un autre.
Merci bien che taranaka !
Je suis assez lucide oui, intelligent ? Pas plus que vous et d’autres compatriotes ici même !
Airbus A340-300
Premier vol le 25 octobre 1991
longueur 63,6 mètres
hauteur 16,85 m
diamètre 5,64 m,
envergure 60,3 m
autonomie :13 350 km
vitesse de croisière : 888 km/H
distance de décollage:3 000 mètres
capacité kérogène : 140 640 litres
passagers : 295,( « on » peut accueillir jusqu’à 440 passagers en version charter mono-classe) .
361 Airbus A340 avaient été livrés,tous modèles confondus.
Fiche technique
(Vol commercial en 1993)
"A 340-300 est le premier avion de la série des Airbus 340.
Premier avion d’Airbus à concurrencer sérieusement le Boeing 747.
Airbus 340 est un avion quadriréacteurs conçu par Airbus Industrie.
Construit en quatre versions selon les capacités et l’autonomie,le prix catalogue d’un Airbus A340 peut atteindre 250 millions de dollars.
En février 2009,
Airbus Industrie est un exemple remarquable de continuité et de pertinence dans la gestion technologique pour constituer une gamme homogène,où chaque avancée technique est utilisée au mieux dans l’amélioration des versions successives.
L’A340-300 a eu vite fait séduire les compagnies aériennes comme THAI Airways qui ont besoin d’appareils à très large rayon d’action.
Lufthansia et Air France sont parmi les plus gros clients d’Airbus pour l’A 340-300.
En 2012,c’est AIR MADAGASCAR.
Bonne chance.
Basile RAMAHEFARISOA
b.ramahefarisoa@gmail
Travaillant moi-même dans le domaine de l’aviation je ne peux que m’interroger quant à la venue de ce nouvel appareil au sein de la flotte d’AIR MAD.
Tout d’abord on nous affirme que l’appareil à été acquis par le gouvernement de transition or celui-ci est toujours sous immatriculation française ( F-GLZL). En réalité cet appareil est loué par AIR MAD (leasing) à AIR FRANCE !!!
De plus il s’avère que les AIRBUS A 340-200 et 300 ont été un échec commercial pour cause de sous motorisation. En effet les performances au décollage et en montée sont très médiocres alors que les moteur CFM56 sont sollicité au maximum.
Il faut noter également qu’aujourd’hui AIRBUS INDUSTRIES va stopper la fabrication de l’A340 pour défaut de commande. Cela s’explique par le fait que cet avion est équipé de quatre moteurs contre deux pour l’A330 pour des performances identiques mais une consommation de carburant plus élevée ce qui n’est pas négligeable vu le prix du kérosène aujourd’hui !
Concernant l’entretien de l’appareil, l’intégration d’un nouveau type d’avion dans une compagnies engendre des couts relativement élevés, il faut obtenir un agrément EASA PART 145 pour l’exploitation sur l’Europe, ce qui implique une requalification des mécaniciens, l’achat le nouveaux matériels et pièces détachées...Je ne peux qu’en déduire que l’entretien de l’avion va être également sous traité à AIR FRANCE !!!
Enfin on nous indique que le coût d’achat de cet avion est de 28 millions de dollars or le coût d’un tel appareil aujourd’hui est approximativement 220 millions de dollars soit presque dix fois plus !!!!
Je ne ferai aucun commentaire quant aux déclaration du DG d’Air Madagascar et du président de la transition mais il faut avouer que cela n’est pas clair et ambigüe et que cet appareil n’est peut-être pas le plus approprié !
A qui profite réellement cette transaction ?
NIRINA76,
merci vous avez répondu à des questions que je voulais poser à Diègo...
des problèmes de formation des mécanos..de pièces détachées..prix d’acquisition opaque (quoi que dans notre cas ce n’est qu’un crédit-bail..la carte grise est en fait encore au nom d’Air France..dans 6 ans il faudrait encore payer le restant du ....?..)
Bref l’achat de cet avion n’est pas une « bonne affaire » pour les Gasy..un produit,un modèle qui n’a pas vraiment trouvé l’engouement des clients..!
la décision du PHAT pour l’acqisition de ces aéronefs « est aussi » ..et encore un DEFI à Ravalo n’a-t-il pas dit qu’il est « mieux » que Ravalo...!...enfantin..bien sûr que c’est enfantin...! ..mais bon j’attends surtout de lui de règler les problèmes politiques le plus rapidement possible ..mais j’ai l’impression que ce n’est pas et ce ne sera pas le cas..et s’occuper un peu moins des ventes de nos richesses..(pétrole,mines..etc)...et des acquisitions engangeant le pays à long terme..Car on dit que ce n’est pas le rôle de la TRANSITION de gérer l’ECONOMIE..
...LA MISERE ....L’INSECURITE...NOTRE CREATION DE RICHESSES RECULE POUR CAUSE D’INCERTITUDE..LE CHÔMAGE S’AMPLIFIE...
...mais de toutes manières il me semble que dans les deux situations..à l’achat comme à la vente Monsieur profite pour embellir sa situation financière..c’est peut-être lui qui profite de ces transactions...!!!!???
Bon week-end à tout le monde ..
Diègo nous avons encore du chemin à faire..un Madagascar moderne,démocratique et républicain...comme il dit Mélanchon « la France est une nation UNIVERSALISTE »...et Madagascar est une NATION et non un ensemble de TRIBUS.....Salut Diègo et bon W-E....!
bonjour,
Avant, c’était ‘’ force one ’’ il planait dans les airs pendant que l’IDH nageait dans le trou.
On était presque la risée du monde, le pays appartient aux PMA.
Tout le monde connaît la suite.
Actuellement, rebelote, on cherche désespérément à planer dans les airs mais cette fois avec la couleur et le parfum d’ ‘’ Air bus ‘’ mais l’IDH lui, n’a évolué d’un pouce, pire le trou s’est encore affaissé davantage et le pays continue d’appartenir aux PMA.
Reconnaissons que, ces initiatives ne sont pas nouvelles, il y en avait avant mais qu’ont-elles apporter pour le pays et le gasy simple ?
Quelqu’un a évoqué les ‘’ bus TATA india ’’, mais il y avait aussi les tracteurs soviets, et sûrement d’autres de ce type que l’on ne peut pas tous énumérer et tout le monde connait la suite.
Je voudrais dire par là, l’initiative serait peut-être bonne si elle servait à sortir le pays de son marasme.
Mais se faire attirer, au fil du temps qui passe, par des objets qui brillent et de surcroit volants ou roulants comme les 4X4, et se faire avoir après, est l’une des conséquences du tourner en rond et du sous développement de ce pays.
Si, au moins, ces achats rentraient dans le cadre des investissements bien ficelés et à ce titre le retour sur investissement devenant positif permettrait au pays de se relever. Alors là, je n’hésiterai pas applaudir de mes 2 mains.
Si par contre, ces ‘‘ initiatives ’’ sont prises par leurs auteurs par fantaisie ou pire car elles peuvent leur apporter un gros lot de commissions occultes pour des enrichissements rapides dont certains et bcp font de leur vraie spécialité, je dirai que c’est du ‘‘mobilisme’’ et je reste mesuré en disant cela.
En tout cas, il y a bcp de zone d’ombre, aucune transparence, c’est flou et c’est peut-être et je dis bien peut-être un dossier mal ficelé.
Attendre et voir
NIRINA76
A posé une question, la seule qui est la source et futur source des problèmes pour Air Mad, et surtout pour le pays, la transaction, l’argent donc.
On sacrifie le pays pour l’argent, on sacrifie tout pour l’argent.
Les questions n’ont jamais été de savoir si les personnels et équipages d’Air Mad étaient compétents, travaillent bien ou pas, assez nombreux ou trop nombreux, pour justifier par la suite une politique dans ce sens.
C’est un problème de gestion,avion mal entretenu par exemple, et en suite de marketing, Air Mad n’en a aucune parce qu’elle survit sans en faire, ce sont les clients qui viennent à elle.... Par exemple, Airbus est une compagnie très forte en marketing, elle soigne ses clients, le régime actuel en un, il est bien soigné jusqu’à l’arrivée d’un nouveau pouvoir et tout recommence de nouveau.....
Salutations,
On peut lire ca et la dans la presse autorisant les commentaires d’internautes toutes sortes d’appreciations qualitatives subjectives défendant l’adequation ou la non-adequation de ce type d’avion pour le reseau long courrier d’MD. Ces appreciations sont la plupart tres generales et souffrent d’un manque de precisions chiffrées concernant plusieurs aspects de l’exploitation operationnelle. A ce titre, elles ne peuvent pas se prevaloir du statut « d’analyse », si bien que les conclusions qui en sont tirées relevent d’une subjectivité religieuse, chacun essayant de defendre son propre agenda sur des bases de convictions, croyances ou autres preferences politiques au lieu d’avancer des resultats d’analyses quantifiés. Car en aviation, c’est ce qui prime. Pas les impressions ou intuitions vagues [bien « qu’apparement » logiques].
J’ai compris que les departements techniques d’MD compétents ont jugé le 340-300 inadequat. Je remarquerais simplement qu’MD etant une compagnie nationale, les tenants et aboutissants de ces conclusions particulieres relevent de l’interet public et auraient du etre communiquées en consequence. J’accorde volontiers mon indulgence au personnel d’MD pour ne pas s’etre aventuré a révéler le detail de tout cela compte tenu des risques sur leur propre personne inhérents a une telle demarche. Mais cela ne m’empeche pas de le deplorer car le resultat net de cet etat de choses est que l’on nage encore et toujours dans le manque de rigueur dans nos discussions. Mais bon, c’est lá notre marque de fabrique, rien d’etonnant a tout cela.
Ceci dit, force est de reconnaitre que l’exercice de la critique est difficile lorsqu’on n’a pas de chiffre.
Mais en professionnel de l’aviation moi-meme aussi, je m’essayerais a quelques commentaires dans une demarche de tentative d’approcher la realité.
Nirina76, arreter la fabrication d’un type d’aeronef ne signifie pas automatiquement son inadequation aux besoins d’une compagnie en particulier. Plusieurs types d’avions volant dans le monde entier ne sont plus fabriqués depuis des lustres mais font toujours l’objet d’un suivi operationnel et technique de la part de leurs constructeurs et operent de maniere tres rentable.
Que le 340-300 n’ai pas ete un succes commercial est un fait. Cette raison en particulier ne signifie pas automatiquement non plus qu’il ne conviendra pas a MD. Il n’y a pas de relation de cause a effet entre ces deux choses.
Le 340-300 est effectivement un « veau » en ce qui concerne ses perfos de MONTEE comparé a un 330. Mais au decollage, c’est different. Je m’explique :
Les performances et limitations de masse au decollage sont definies reglementairement sur la base de la panne d’un moteur intervenant pendant la phase decollage. Des exigences de pentes de montées minimums au decollage avec n-1 moteur et des marges de franchissement d’obstacles minimums avec n-1 moteurs egalement sont definies par la reglementation. Le 330 et le 340 ont sensiblement la meme poussée au DECOLLAGE [2x300 kilo-newton pour le 330 et 4x150 kN pour le 340 ce qui fait un total de 600 kN pour chacun des deux], les deux types ayant rigoureusement la meme cellule. [En montée, les perfos moteurs decroissent plus vite pour les « petits » moteurs du 340 que pour les « gros » moteurs du 330].
Ainsi la perte d’un moteur pendant le decollage se traduit par la perte de 50% de sa poussee totale pour un 330 contre 25% « seulement » pour le 340. La conséquence directe en est que le 340 peut se permettre d’etre plus lourd que le 330 au decollage donc il offre plus de charge marchande [á masse de cellule equivalente]. C’est l’avantage d’etre quadri moteur.
Vous mentionnez vous meme les pietres performances de montée du 340 par rapport au 330 a juste titre. Mais dans ce cas n’oubliez pas d’en indiquer un corollaire important, a savoir sa consommation relative totale inferieure [car l’aerodynamique des deux avions est identique]. Sur une etape de 11 heures [TNR CDG], la difference de fuel total consommé peut etre significative. C’est probablement pour cela qu’AF prefere utiliser le 340 plutot que le 330 sur cette route.
Maintenant, il serait interessant de savoir comment ces avantages du 340 decrits plus haut s’inscrivent dans le bilan d’exploitation compte tenu des couts de maintenance comparatifs entre bi et quadri moteurs. Mais pour cela, il faut des chiffres. Sans cela on ne peut pas conclure.
Permettez-moi d’autre part d’indiquer l’existence d’un debat au sein de la communauté des pilotes de ligne sur la philosophie de conception des commandes de vol Airbus. Elles sont « tout electrique » ce qui n’est pas le cas des boeing. Cela induit un certain nombre de consequences sur la facon de piloter un airbus qui en devient sensiblement differente de celle de piloter un boeing dont les commandes de vol ne sont qu’en partie electriques. Dans l’accident du 330 d’AF sur le Rio Paris, cette conception des commandes de vol Airbus est un des facteurs etant mis en cause par des professionnels experiementés comme cause partielle. Meme si les differentes autorités de l’aviation civile mondiales n’en sont pas encore au stade de formellement remettre en question cette philosophie Airbus, il est interessant de ne pas perdre de vue cet aspect des choses car elles concernent directement la securité.
Bonjour,
Cet avion vole et semble t’il a été bien entretenu : A.F fait beaucoup pour la sécurité de ses avions (entretien en Chine).
De plus je veux pas rentrer dans le débat BOEING-AIBUS.
Je me pose juste sur les « conditions » engagées dans ce deal.
D’autre part voici des commentaires vues sur le Net :
AF a su y faire avec Air Mad
lui refourguer 2 A 340 de 12 et 15 ans d’ages
et qui sont gourmand en kéro
comprend pas Air Mad ?
Toutes les autres compagnies cherches des appareils économes en carburant
bon .....buisness buisness
La justification sur la consommation de carburant par passager est un faux argument tant l’âge des avions ne pourra qu’obliger à plus d’heures d’entretien avec un risque fort d’augmentation de ce taux de consommation de carburant par passager ! En plus cette appareil n’est plus en fabrication alors qu’Air Madagascar souhaite être une compagnie d’avenir dans l’Océan Indien ! Il aurait mieux valu acheter (ou leasing) un B767-300Er neuf (avec winglet) d’autant que le PNT et PNC étaient déjà formés pour ou alors un B777-200ER neuf en leasing ! Quel arnaque !!!
Cela m’amuse de voir les arguments d’un président de compagnie utilisés comme justificatifs ….
De plus des chèvres équipées de moteurs d’airbus 320 fois 4 est juste une énorme erreur …
L’entretient de 4 moteurs sur un appareil de 14 as d’Age n’est pas la même que sur des bi-moteurs…
Bref je vois plutôt une manœuvre habile d’air France pour mettre la pression sur MD
tu parles d’une compagie nationale ….
Après il ne faut pas s’étonner que l’on ne prenne pas ce gouvernement au sérieux.
PS : je ne suis ni Pro Rajoelina ni Pro Ravalomanana : j’espère que les lecteurs auront compris.
Je suis pro pour que les malgaches ne soient pas ridculisés dans le Monde.
Tout à fait d’accord DIRKAB.....!!!
un BOAIKELY qui n’a même pas son bac (oui sans son bac...)..en plus bandit
un mpitondra ronono....(sans certif...)..en plus bandit...
un amiral ingénieur pire qu’un mafieux napolitain..
voilà le lot du peuple malagasy...quel DESTIN...!
un pays riche et un peuple pauvre..cherchons l’erreur..
Oui JUSTICE_SOCIALE ......rien n’a changé dans ce pays qui réclame un CHANGEMENT depuis longtemps....!
je remercie NIRINA76,SPLIFF,DIEGO...et Monsieur LEFONA pour leurs interventions plus techniques..qui cherchent à nous éclairer ...
..mais comme il dit DIEGO l’OPACITE de la transaction inquiète...peut-on rêver que TGV conseillé par des TECHNICIENS GASY COMPETENTS a choisi les ISN....d’autres forumistes doutent...
....et comme toujours Monsieur LEFONA nous traite de PARTISANISTES...
..j’ai vu la MISERE du peuple LEFONA....et comme il dit JUSTICE_SOCIALE ..de mal en pis..la situation s’aggrave...
ce qui m’emmène à avoir des préjugés systématiques dans les démarches des dirigeants malagasy..(mais ceci est vrai aussi pour Mobutu,Bongo..etc)
Et pourquoi...????
La CUPIDITE .........des compétents et des incompétents....!
.... Airmad patrimoine du peuple malagasy (actionnaire à 85%..)se morfond dans des difficultés depuis des decennies ...50 ans...
beaucoup de ses dirigeants et leurs patrons politiques se prélassent millionaires sous des cieux plus tranquilles....
...et çà c’est une REALITE......sans partisanisme..aucun...!
dirk_cab,
J’ai eu le plaisir de vous lire il y a pas si longtemps si mon souvenir est bon.
Je ne me suis pas baigné de mes 18 ans dans l’aviation. Je viens du monde des affaires.....l’aéronautique est venue plus tard.
Je peux donc dire, sans exagération que les problèmes d’Air Mad n’ont jamais été des avions, et surtout pas la qualité de ses personnels puisqu’ils ont eu les mêmes formations que leurs collègues de l’extérieur.
Les problèmes ne seront donc pas Airbus ou Boeing, encore moins les formations des nos équipages. Tous équipages sont capables de s’adapter avec n’importe quel avion, mais cela n’a jamais été la question. Air Mad survivra-t-elle de la crise qui sécoue Madagascar depuis 2009, voilà la question qui se pose à notre compagnie nationale !
Mais que les pilotes et les passionnés ou professionnels aéronautiques s’expriment et nous fassent la démonstration de leurs savoirs, il était plus que temps, mais cela ne rendra pas service à Air Mad. On doit poser la bonne question pour comprendre la suite des événements, nous verrons, à plus donc....
En tant que professionnel dans l’aéronautique, moi aussi, je ne peux que déplorer le parisianisme des autres de mes compères dans la mesure ou ils ne s’expriment que politiquement parlant, donc subjectivement !
Le choix d’un avion selon un CAHIER DE CHARGE PRÉCIS est une affaire de juste COMPROMIS. Ceux qui pensent et bloquent sur le fait que c’est la personne de TGV qui « décide de tout », sont à la rue totale, et j’irais plus loin : ils dénigrent les techniciens malgaches qui ont conseillé l’exécutif !( pilotes, technicos & commerciaux).
En terme de besoin pour Madagascar, déjà il faut faire le distinguo entre vol intérieur et vol international. Vouloir comparer un AIRBUS A340 à un ATR revient à faire la même chose entre un bus et un paquebot, et ca dévoile le manque de discernation du comparateur, le sujet étant le choix d’un long courrier. Un sujet sur les besoins d’un avion inter-régional est autre ET CROIRE que la priorité est d’abord de renforcer l’infrastructure régional avant de s’occuper des long courriers est faux : c’est deux choses à traiter différemment et à ne pas mettre dans le même sac ! MAZAVA sa mbola mila simu ?
Concernant le choix du A340, je plussoie les arguments de Spliff : ce n’est parce qu’un avion n’a pas trouvé le succés commercial attendu dans un hémisphère précis qu’il est forcément inadapté à l’autre, car la réalité étant ce qu’elle est, un produit inadapté ici, peut s’avérer plus avantageux ailleurs ! C’est bien pour cela qu’on a créé les GAMMES !
La bonne chose à faire est de souhaiter bonne chance à tous et tout de même faire confiance à NOS techniciens malgaches. Pour une fois, au lieu de « minoa fotsiny ihany » (ra8), il serait temps de « ankaherezo izay miasa » (Lefona) !
petite correction : « partisanisme » mais non pas « parisianisme » !
Certes, je veux bien essayer de comprendre votre raisonnement.
D’après vous , le président aurait « consulté » la plupart des techniciens malgaches.
Je serais quand même surpris de leur choix : comment adhérer à cette idée comme quoi tous ces pilotes « brevetés » sur BOEING pour la majorité d’entre eux, qui auraient plusieurs milliers d’heures de vol sur des appareils type BOEING, comment pourraient-ils « voter » pour un type d’appareil sur lequel ils n’auraient jamais volé ?
Vous dites que vous êtes technicien aéronautique, je veux bien le croire, vous devriez donc savoir que les heures de vol sur tel type d’appareil sont cruciales pour votre compétence en tant que pilote, l’expérience sur un type d’appareil peut-être une garantie de « survie » lors de problèmes en vol. C’est pour cela qu’un pilote, même confirmé, est censé repasser sur « simulateur » et voir tous les manoeuvres possibles en cas de difficultés lors d’un vol ?
Alors pour moi, soit ils n’ont pas été consultés, soit « quelq »un " leur a demandé de la fermer.
Pour les techniciens consultés, je verrai bien des « consultants étrangers » par contre, je vous ai fait un copier / coller de quelques commentaires saisis sur magazine spécialisé, j’espère que vous les avez bien appréciés, vous voyez comment certains membres de la communauté aéronautique voient le contrat « bien traité » par Madagascar.
D’autre part, pour l’instant je n’ai pas encore lu les commentaires du Ministre et du P.M. Ont-ils eu droit à la parole ?
Dans ce genre de « deal », vous n’êtes pas sans savoir qu’il y a de fortes COMMISSIONS occultes, cela ne vous tente pas de voir COMBIEN ? Ou alors puisque Rajoelina est au pouvoir pour l’instant, il a le DROIT et le DEVOIR de vendre l’intégrité de Madagascar ?
Maintenant, malheureusement c’est fait, il ne reste plus aux malgaches qu’à payer ces 2 avions, et à espérer qu’il n’y ait pas d’autres « soucis » (parce que je suis conscient que la majorité des voyageurs seront des malgaches).
Comme vous je souhaite que le pays soit gagnant dans ce « deal » mal engagé, mais dans 6 ans ces avions auront un certain âge : seront-ils encore rentables ?
Bonjour,
Ahhhh enfin, et voilà que les passionnés d’aviation et les aviateurs GASY bougent les derrières. Et j’y suis pour quelque chose, les diplômés du pays ne doivent pas se taire quand ils ont à dire, quand on est professionnel dans ce qu’on fait, on peut se permettre de corriger sans mettre à dos les compatriotes. Mais on doit faire, encore, beaucoup d’effort. Si les problèmes d’Air Mad ont fini par réveiller la communauté aéronautique GASY, j’ose espérer, il faut que cette communauté sache répondre aux questions posées enfin de rassurer les passionnés, futurs pilotes, les hommes d’affaires brefs les clients et futurs clients de notre Compagnie nationale.
Les pilotes sont formés pour piloter les avions et à cet égard, il me semble que les GASY peuvent être fiers des nos équipages, mêmes choses pour tous les personnels d’Air Mad. Les problèmes d’Air Mad n’ont jamais été l’incompétence de ses personnels. Les équipages GASY sur B767 n’ont pas à recevoir des leçons de la part des équipages sur le même avion venant d’ailleurs, ils ont recu les mêmes formations, les mêmes compétences, le B767 pilotés par X pays ne sont pas différents de l’avion entre les mains de nos équipages, moins bien ou moins dur à piloter parce que ce sont de GASY, ce n’est pas le cas.
Les problèmes d’Air Mad sont des problèmes économiques, de gestion et marketing, il y en a d’autres, mais essentiellement voilà les problèmes qui se posent à cette compagnie. Savoir quels avions choisir et leurs performances, la formation des équipages, les mises à jour des procédures, les entretiens des flottes, les embauches ou les licenciements, c’est de l’économie, gestion et du marketing. Si les personnels et les équipages peuvent participer aux décisions finales du futur politique adopté par leur entreprise, ils ont très peu de compétences dans la gestion qui est un des clés de la réussite de toutes compagnies aériennes. L’orientation économique et la gestion reviennent aux dirigeants et responsables d’une compagnie.
J’ai toujours dit que les élites et intellectuels GASY doivent se réveiller, on est en train de leur voler leur pays. On est en train de leur piller leurs richesses, on est en train de leur prendre leurs terres parce qu’on a un régime illégal, un régime qui ne rendra jamais des comptes à personne surtout pas au peuple qu’il veut gouverner au pays qu’il veut diriger.
Airbus est une compagnie qui vend des avions ! Et elle veut vendre plus d’avions que ces concurrents, elle vend des avions à ses clients, Air Mad en est une compatriote. Tenez, l’A340 et lancé en même temps que l’A330, en 1987, 4 moteurs General Electric CFM56-5C-2 de 138,8 kN, vitesse max Mach 0.86, distance franchissable 13 325km, MAIS ALORS, cela intéresse qui de le savoir ? C’est bien pour ma culture aéronautique, point ! Par contre ce genre d’information doit intéresser et regarder de prêt pas les dirigeants d’une compagnie aérienne pour des raisons économiques, fiabilités, rentabilités, longévités, sans parler qu’on est en 2012, tout évolue, ce qui était vrai et performant en 1987, l’est moins, d’autres produits au même prix, performances supérieures et plus économiques existent déjà sur le marché......
Voilà qui m’a fait dire hier que NIRINA67 a mis le doigt sur le vrai problème d’Air Mad et même du pays ce jour, la transaction, l’argent. Les gouvernements des pays qui nous vendent des avions ou autres choses doivent payer des gens dans le pays acheteurs, c’est connu et tout à fait légal, mais ils n’ont pas à se soucier de la tricherie ou volent qui puissent exister dans les pays clients, cela ne les regarde pas.
Une autre entreprise qui veut acquérir Air Mad si elle était à vendre procédera par faire une audite et fort probable commence à la mise à la porte, au chômage technique, au moins la moitié du personnel d’Air Mad. Alors si on veut garder notre compagnie nationale entre nos mains, des efforts doivent être faites, louer ou acheter ou je ne sais quoi des avions alors que le pays est en crise, le pouvoir qui a initié cette initiative est encore illégal ressemble fort bien à RANO NATONDRAKA KANAKANA, Airbus, Boeing, le problème n’est pas là....il il a des compagnies aériennes qui se portent bien avec exclusivement des Boeing ou Airbus comme flottes.
Pour finir, le futur équipage d’Air Mad devra se former sur le pilotage des Airbus.
Comme il est dit plus haut, le pilotage d’un Airbus est complètement différent de la prise en mains d’un Boeing : « rentrée de toutes les données et les informations de vol » sur les ordinateurs, le pilote n’a plus qu’à contrôler, avec possibilité de reprise en « manuel », en cas de problèmes.
Il ya en effet une grande différence d’option technologique entre Boeing et Airbus, mais comme je l’ai dit, ces avions ont tous obtenu leur certification de vol.
Ce souci a été souligné plusieurs fois par Airbus lors de plusieurs formations de pilotes de compagnies étrangères (Air India par exemple°)et même des pilotes chevronnés se sont fait prendre ; Habsheim, Mont Saint Odile...).
De plus, sachant que les pilotes malgaches, vue leur « inexpérience » sur ce type d’appareil, je pense qu’il faudra attendre quelqes mois sinon quelques années avant que l’équipage ne soit totalement « malgachisé ».
Se pose alors le problème du coût des équipages français, sachant qu’un équipage français coûte près de 4 ou 5 fois un équipage malgache. Qui doit payer ?
Dans un « leasing » l’appareil ne vous appartient pas , mais vous devez payer la maintenance. A moins que le contrat ait été modifié, ce qui m’étonnerait.
Et je répète, Air Mad risque de se retrouver avec un appareil hors de prix , et difficile à « refourguer ».
Les malgaches pourront toujours l’exposer comme trophée ?
Je suis désolé pour le directeur d’Air Mad, mais je pense que les envoyés d’Air France ont bien joué leur prestation.
Moi aussi je suis pour le fait qu’au final ce soit L’ÉQUIPE du personnel MALGACHE qui soit à leurs places : dans l’avion, car ils sont excellents et performants (pas besoin pour cela d’en venir à « ce sont les meilleurs » ! ).
Dire qu’un pilote malgache est meilleur que ceux du reste du monde est i.d.i.o.t ! J’ai par exemple et personnellement eu la chance de fréquenter les meilleurs DANS LEURS CATEGORIES (patrouille de France, patrouille d’Italie, Patrouille MArocaine, Patrouille Jordanienne...etc), qui sont aussi pilotes de chasses et en terme de pilotage PURE, ce sont les merveilles du genre...MAIS cela ne ferait pas d’eux les « meilleurs » pilotes de A340, ni de simple Robin ou autres Cessna d’entrée de gamme !
Les pilotes de lignes Malgaches sont les meilleurs POUR MADAGASCAR (et pour cause !) et ils sont très côtés pour l’ensemble des espaces/destinations/contrées/continents que Airmad couvre, car ils sont formés dans les normes internationales en vigueur !
Maintenant, une fois de plus et ne lisez pas entre les lignes, ce choix du A340 contre un B777 (par exemple) est ce qu’il est, et depuis le départ ET SANS PARTI PRIS, j’imagine que dans ce deal il est aussi question de formation à terme de la totalité du personnel naviguant. Est-on au jus de l’offre de Boeing pour ce contexte ? Que celui qui le sait nous le dise direct ICI !!
Par ailleurs, sous-estimer la force commerciale d’AIRBUS face à Boeing serait une erreur fondamentale : le monde change, ainsi que les rapports de forces entre les concurrents et ceux qui pourront SUREMENT tirer leurs épingles du jeu seront ceux qui vont anticiper ! Dans notre contexte, il est bon de découvrir la philosophie AIRBUS tout en étant déjà OK avec celui de Boeing ! Il n’y a pas de luxe à y voir, c’est une opportunité à saisir !
Alors, on pourra dire aussi qu’il s’agit aussi de période de transition pour Airmad !
Si à terme le personnel malgache n’est pas pris en compte, alors je trouverais cela insultant, mais pour l’instant attendons de voir et « avelao aloha ry zalahy hiasa ! ».
Ah bon on parle enfin des personnels,
On parle enfin les âmes et ceux qui constituent le coeur d’une compagnie ? On y arrive on y arrive, je n’ai jamais cesse de parler de nos compatriotes, j’étais toujours de leur côté, je le suis toujours. On daigne enfin de parler des gens, des personnels, des équipages, il n’est jamais trop tard, il n’est jamais trop tard.
Quand on parle entreprise, on parle des êtres humains avant tout, on parle des emplois, on parle des familles et ici, on parle d’Air Mad, ses péronnelles, des GASY donc !
Maintenant que nous avons fait la démonstration qu’on a des choses à dire, qu’on connait tout de même l’aviation en 2012 par exemple :
Mais l’espoir est permis, on vit dans un pays où les élus inexistants depuis trois ans, mais on voit donc que Madagascar a des ingénieurs, des professeurs, etc....capables de faire entrer définitivement le pays dans le 20e siècle.
Mais il faut toujours répondre avant tout aux questions posées, qui se posent, avant de faire la démonstration qu’on maitrise le sujet. Les discussions sur Air Mad en est très révélatrices :
Les ingénieurs aéronautiques GASY peuvent par exemple nous dire lequel des avions de ligne sur le marché du moment serait le bon choix pour Air Mad et expliquer pourquoi, ils sont là pour penser à nos places pour ce genre d’équation, avion entre nos mains les pilotes GASY sont là pour les faire voler pour peu qu’on leur donne la chance et les mettre en bonne condition pour bien accomplir leur boulot. Il faut penser à eux, mais surtout il faut leur donner un bon outil de travail.
On parle un peu plus haut de l’accident de l’A320 de l’Air Inter, à noté, le commandant de bord avait 161 H ou un peu plus sur l’avion, le second en avait moins de 70, à l’époque cela ne fait pas sonner des alarmes rouges maintenant oui. Cela nous dit clairement qu’avec l’A340 les équipages GASY ne seront pas de la partie, du moins pour l’instant, mais DEMAIN peut-être, mais alors, qui nous garantira que le régime actuel sera encore à la tête du pays ?
On pense petit, on pense à court terme, on vit au jour le jour, c’est cela qu’il faut casser, il faut changer qu’on se dote une fois pour toutes des dirigeants, des élus, bref un régime accepté et reconnu, qu’on pourra enfin entreprendre quelque chose sans se poser la question de ce que demain nous réserve. LA STABILITÉ EST UNE DES CLÉS DU DÉVELOPPEMENT, on va finir par comprendre et l’accepter.....
Salutations,
Voici quelques data qui donnent un ordre d’idée de ce dont on se propose en partie de discuter ici.
L’existence de sous-versions sous une designation unique d’un type d’avion peut donner lieu a des variations minimes des valeurs rapportées ici. Par exemple, pour le 340-300 plus de 10 valeurs d’operating empty weight sont disponibles donc j’ai chaque fois choisi une valeur centrale pour faire les calculs qui donnent les resultats suivants. Meme procédé pour chaque type d’avion considéré.
D’autre part, les conditions choisies sont dites en « atmosphere standard » pour ivato ce qui signifie une temperature de 7 degres [ivato etant a 4200 pieds d’altitude]. La relative haute altitude d’Ivato induit des limitations de puissances moteur ainsi qu’une reduction de la portance aerodynamique due a la faiblesse de la pression atmospherique par rapport au niveau de la mer. La conjugaison de ces deux faits entraine une diminution de la masse max au decollage. [230 tons au niveau de la mer deviennent 217 tons a ivato en atmosphere standard pour le 330-300]
Le fuel est calculé pour une distance approximée a 9500 kms [considerant les eventuelles deviations dues aux contraintes d’espace aerien] et avec un terrain de degagement distant de 600 kms de la destination.
330-300 :
Masse max decollage Ivato en conditions « standard » : 217 tons
Fuel TNR CDG : 66 tons
Payload : 24 tons
340-300 :
225
65
29
767-300ER :
169
66
29
777-200LR :
305
74
64
Je voudrais confirmer la notion de compromis tres justement indiquée par Lefona vis a vis de tout ce qui touche l’aviation. Les routes MD ont un certain nombre de contraintes, et le but du choix de l’avion qui convient a ces routes est de trouver l’outil qui offre le meilleur compromis vis a vis de ses contraintes specifiques au regard du type de demande commerciale applicable et en prenant en compte les variations saisonnieres de ces demandes sur l’année.
Dirk-Cab vous dites :
Je vous cite :
« De plus des chèvres équipées de moteurs d’airbus 320 fois 4 est juste une énorme erreur … »
Fin de citation
Permettez-moi de repondre au « flou artistique » suggéré par cette affirmation. Floue car non etayée et comme je l’ai dit plus haut, l’aviation est une affaire de chiffres et de precision. En l’occurence l’appreciation qualitative consistant a ecarter d’office un quadri reacteur .... parce qu’il est quadri ... sans se donner la peine d’entrer dans les details d’une analyse, peut induire en erreur. En effet, sur un TNR-CDG, les quatre « petits » reacteurs du 340-300 [quadri] permettent un emport de charge marchande de 5 tonnes de plus que le 330-300 [bi] pour une conso totale equivalente. Alors d’accord, les « 4 petits » reacteurs, c’est pas sexy, mais je viens lá de vous indiquer une application directe de leur utilité : permettre une masse max au decollage plus importante a conso egale a celle du 330 sur longue distance. Aux services concernés [commerciaux financiers maintenance] de determiner si cet avantage est financierement significatif pour la compagnie ou pas, en tenant compte des couts de maintenance.
Lesquels couts de maintenance prendront l’age de l’avion en compte bien sur, mais de maniere plus pertinente, l’historique et les echeances des differents types de visites importantes que doit subir l’avion.
Par exemple, il existe ce que l’on appelle les check « d » qui consistent toutes les « x » années [ou « n » cycle decollage-atterrissage] a totalement demonter l’avion pour en verifier les organes intimes [si je puis me permettre... 8-) ... ]. Mais avant d’en arriver aux check « d », il y a plusieurs sortes de check intermediaires dont l’execution contribue a maintenir le potentiel technique de l’avion. Ainsi un « vieil » avion qui « sort » d’une visite importante peut presenter un interet non negligeable en terme de valeur et bien sur de potentiel technique. Bien sur le vieillissement est une contrainte, mais dans le cas qui nous interesse, j’ose esperer que les ingenieurs d’airmad auront pu evaluer [sur la base de l’historique et des echeances des prochaines visites] le caractere interessant ou pas du potentiel technique des avions sur une activité de 6 ans. Cela peut se chiffrer. En tant qu’observateurs exterieurs, il est presomptueux de s’aventurer a de quelconques « certitudes » sur ce plan sans détenir de « hard data » ni de compétence en la matiere. A bons entendeurs...
Quant au 777-200LR que vous proposez Dirk-Cab, il consomme 10 tonnes de plus qu’un 767 ou qu’un 340 sur le tana paris. Pour plus du double de la payload, certes. Mais est-ce la config adaptée ? Est ce que ce sont les types de grandes capacités dont MD a besoin ? Est-on pret a payer 6 a 7 tonnes de kero en plus par courrier en saison creuse lorsque l’avion remplit moins ? [j’enleve 3 a 4 tonnes des 10 du fait du poids moindre consecutif au deficit du taux remplissage : un avion plus leger consomme moins]. Encore une fois, il ne suffit pas de critiquer sur la base de « sensations » ou de logiques incompletes par manque de data. Ce sont des questions qui « s’etudient » en DETAILS.
D’ailleurs, si vous le voulez bien Dirk-cab,Je serais curieux d’avoir les references du magazine « specialisé » dans lequel vous etes allé chercher les commentaires que vous rapportez dans un post precedent, car vu leur caractere tres general, ca m’etonnerait qu’ils viennent de specialistes ou alors il y a un contexte comportant d’autres elements que vous n’avez pas cité
Je ne connais pas les caracteristiques exactes de l’environnement commercial d’MD ni les capacités adaptées a ses ops long courrier. Neanmoins, partant de l’hypothese que le 767-300ER etait commercialement adapté [nonobstant les deboires liés a l’annexe B], je vous rejoins dirk-cab sur le fait que reprendre du 767-300ER aurait ete judicieux vis a vis des qualifs du personnel qui, dans ce cas, n’auraient pas constitué une contrainte budgetaire supplémentaire. Les versions winglet auraient permis des economies de 2 a 3 % de fuel ce qui aurait ete effectivement bienvenu. Notons que le 767-400ER aurait apporté 2 tonnes de payload supplémentaires au depart de tana pour des consos legerement superieures [interessant ou pas ? encore une fois, aux commerciaux de repondre].
J’indiquerais d’autre part un effet induit par la requalification des PNT sur 340 qui tient au fait qu’ils sont pour la plupart bi-qualifiés. 767-737 ou 767-atr ou 767- twin. Dans le cadre d’une qualification sur un nouveau type, en l’occurence le 340, la bi-qualification est « suspendue » de maniere a ce que le pilote consacre 100% de ses capacités a l’acquisition des nouveaux automatismes intellectuels et gestuels sur la nouvelle machine. Ce qui veut dire que le reste de la flotte sur laquelle ils volaient paralellement au long courrier souffrira d’un deficit de staff. Cela peut faire l’objet d’adaptations organisationnelles qui iraient dans le sens de qualifier les equipages malgaches au compte goutte de maniere a les « utiliser » au maximum sur les flottes regionales en attendant que les premiers qui « murissent » sur 340 redeviennent « qualifiables » sur un 2eme type.
Cette situation posera aussi le « pb » du fait de « voler » airbus et boeing [340-737] en meme temps dans le cadre d’une bi-qualification. Ce ne sera pas possible compte tenu des differences de philosophie de conception des deux avionneurs. Ce qui me laisse penser qu’MD va bientot se doter de 320 ou 319 pour remplacer les vieux 37... a ce titre, la visite bien mediatisée du phat chez Airbus Industries prend tout son sens....affaire a suivre
Une petite remarque concernant les difficulté d’AF. Elles tiennent en partie au fait que le « cout » de ses PN est de 20% superieur a la moyenne europeenne. Ainsi AF cherche a serieusement augmenter leur productivité. Sachant que leurs syndicats sont des royaumes dans le royaume, et qu’il est extremement difficile de leur faire « avaler » toute mesure un peu contraignante, en faire operer une partie sur l’ensemble du long courrier d’une compagnie etrangere... aux frais de ladite compagnie etrangere... c’est tout benef pour eux, au moins pendant un certain temps. De plus le « baby sitting » les equipages malgaches ne pourra pas etre fait par de simples Captains mais par des instructeurs... qui, chez AF, font partie des pilotes les mieux payés du monde. Air mad etant une compagnie nationale, tous les chiffres afferents aux contrats regissant ces relations devraient etre révélés... on peut toujours rever...
Pour conclure, j’aimerais attirer l’attention sur un fait essentiel, a savoir l’absence totale du sens et de la notion de service chez le malgache, MD en etant une eclatante demonstration. Je pense qu’une des priorités de la compagnie devrait etre axée sur la formation du personnel en général sur ce point. La relation au client souffre chez nous quasi systematiquement d’un défaut de professionnalisme. Remedier a cela ira dans le sens de rehausser l’image de la compagnie. Mais pour cela, il faut qu’elle se dote de « visions » exterieures compétentes nouvelles pour insufler ce nouveau souffle, alors seulement on pourra esperer renouer avec un regain de parts de marché
erratum :
lire
[...] « baby sitting » DES equipages malgaches [...]
Merci.
spliff