La compagnie aérienne Air Madagascar a opté pour les Avro RJ85 afin de remplacer deux de ses Boeing B737-300 dont le contrat de leasing arrive à expiration, et les déploiera sur une dizaine de routes au départ d’Antananarivo dès le mois de décembre.
La compagnie aérienne malgache a finalement confirmé le choix des Avro de 85 places du britannique BAE Systems, considérés comme plus aptes à desservir les aéroports les plus reculés de l’île. Selon le directeur général par intérim Haja Raelison, ces appareils « sont ceux qui répondent le mieux à nos critères techniques et financiers », même si une prolongation des contrats de locations était possible. Les B737-300 sont vétustes et entrainent des coûts opérationnels et de maintenance élevés, a-t-il ajouté, et les B737NG ne sont « pas compatibles avec nos infrastructures », tandis que les autres concurrents (Airbus et surtout ATR avaient été mentionnés) n’ont finalement pas été retenus.
« Il faut un effet de masse », selon le DG par intérim Haja Raelison
Les deux RJ85 devraient être déployés sur le réseau d’Air Madagascar à la mi-décembre, Airline Route indiquant qu’ils seront initialement utilisés sur les routes reliant l’aéroport d’Antananarivo-Ivato à Antsiranana (quatre vols par semaine), Nosy Be (1), à Toamasina (6), Toliara (4), Tolanaro (6) ou Sambava(1), ainsi que sur la ligne entre la capitale et Sambava puis Antsiranana (1). À l’étranger, les RJ85 atterriraient à Johannesburg et à l’île Maurice une fois par semaine, et à Moroni aux Comores trois fois par semaine. La perte en capacité (85 sièges contre 130 dans le 737-300) devrait être compensée à moyen terme par la location de deux Avro supplémentaires, expliquait le dirigeant en septembre : « si nous voulons développer le trafic, et augmenter les fréquences dans les zones économiques et touristiques, il faut un effet de masse. La flotte pourrait ainsi avoir quatre nouveaux avions ».
Air Madagascar opère aujourd’hui une flotte de trois B737-300 donc, deux ATR 42-300 et -500 et deux 72-500, deux DHC-6 Twin Otter sur le réseau intérieur et régional ; les lignes long-courriers sont opérées en A340-300 loués auprès d’Air France, en attendant l’arrivée de nouveaux avions prévue en 2016, plus d’autres appareils pris en leasing pour desservir la France (un B767-300ER cet été). La présence d’Air Madagascar dans l’Annexe B de la liste noire européenne doit une nouvelle fois être réétudiée d’ici novembre.
Recueilli dans Air Journal, publié le 10 octobre par François Duclos
Vos commentaires
Heureux de voir qu’Air Mad a choisi des avions anglais. Pour une fois, les français ne se feront pas avoir avec des factures impayées.
La sortie de la liste noire dépend d’Air Mad. Le jour où ses avions seront aux normes ils pourront se poser sur les aéroports européens.
ces appareils « sont ceux qui répondent le mieux à nos critères techniques et financiers »
????? 2 Boeing 737 = 4 RJ85 quelles critères techniques et financiers ?
on a utilisé les Boeing depuis 1/2 siècles avec les infrastructures réhabilités tout les 30 ans. en 2015 il faut changer avec des nouveaux appareils qu’ont connait meme pas.
Air Mad peut changer sa flotte 10 fois par an , mais cela ne changera en rien la gestion catastrophique de cette compagnie tant qu’au sommet de nos dirigeants on confond entreprise d’état et prise illégale d’intérêt , trafic d’influence etc.. Je pense à Hery Rabary-Njaka et à James Andrianalisoa DG de l’Aviation civile de Madagascar
OUF
GOD SAVE THE QUEEN...« the fascist regim »...lol
Merci à Air mad d’avoir choisi ces avions d’avenir !
Et bonne chance à nos « meilleurs ennemis » britanniques...Car lorsque nos « zélites » vont se plaindre..
Nous allons bien rigoler...
Priere de dégager les a340 au plus vite et de passer chez Boeing ou Embraer ..
Ca nous fera des vacances...
or
Ils continuent A creusé Le Gouffre .
Coût moyen d’une heure de vol = €10 184. Bonjour la rentabilité.
Les BAe 185 sont de très bons appareils.
Très silencieux, les riverains apprécieront.
Très fiables, les compagnies British Airways,et Air France se servent de ces avions pour les axes à faibles capacités 95 places. Donc bien moindre que les 737.
Robuste ces avions feront faire des économies .
Je pense qu’entre l’ATR 72 et l’Avro, le choix a dû être difficile. Pour ma part, j’aurai choisi l’ATR 72, compte tenu de l’expérience du staff de maintenance d’air mad sur ce type de constructeur et... la robustesse d’un turbo propulseur qui n’« avale » jamais rien en comparaison aux ailettes de réacteurs qui sont endommagés dés lors qu’un rapace se retrouve aspiré lors des phases de decollages ou atterrissages.
C’est très bon les salades d’ailettes de réacteurs...
Très bon pour les finances !
Et pourquoi le Bae ne vient pas à mayotte ? et d’ailleur arrété de louer des avions démoder et allez acheter des avions neufs car à force d’emprunté des avions usé ils tombent toujours en pannes (probléme technique) et on annule les vols